導(dǎo)語:當(dāng)企業(yè)面臨生存和發(fā)展問題時,如何尋找企業(yè)戰(zhàn)略落地的破局點?
近三年以來,整個物流市場遭受著疫情的重創(chuàng),“生存”成為企業(yè)的關(guān)鍵命題。對于身處其中的供應(yīng)鏈企業(yè)和物流企業(yè)來說,后疫情時代的來臨,既是挑戰(zhàn),也是機遇。因為并不是只有和平年代才孕育好的企業(yè),形式壞的時候更容易造就成功的企業(yè)。
2022年7月26日-27日,由運聯(lián)智庫主辦的「2022(第十一屆)運聯(lián)峰會」在杭州舉行,本屆峰會以「生存和發(fā)展的功守道」為主題。本次大會共有超過550多位來自物流產(chǎn)業(yè)鏈各細分賽道的從業(yè)者參與,40余位物流行業(yè)的知名企業(yè)家、專家學(xué)者參與了大會議題的上臺分享。
在大會的開題演講中,運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁王陽表示,解決生存與發(fā)展問題,歸根結(jié)底要遵循經(jīng)濟規(guī)律和市場規(guī)律、組織規(guī)律和科學(xué)規(guī)律、心理學(xué)規(guī)律和人性規(guī)律。企業(yè)不僅要活下去,還要活得好,保持實事求是,在實踐中檢驗真理,保持批判性思維,不斷推進對于行業(yè)規(guī)律的理解;同時保持對行業(yè)基本規(guī)律的敬畏,真正穿越周期,真正實現(xiàn)生存與發(fā)展。
(圖:運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁王陽)
疫情給全國乃至全球的供應(yīng)鏈都帶來非常大的沖擊,很多企業(yè)都受到波及甚至停產(chǎn)。如今,我們已經(jīng)走過物流產(chǎn)業(yè)組織化的十年,這期間,供應(yīng)鏈體系發(fā)生了哪些變化?站在新的黃金十年起跑線上,物流企業(yè)迎來了哪些機遇?又該做哪些準(zhǔn)備?
供應(yīng)鏈變化知冷暖
本次峰會的一大看點是聚焦供應(yīng)鏈發(fā)展,并站在制造供應(yīng)鏈以及消費供應(yīng)鏈兩個方面設(shè)計了話題,峰會同期,《2022供應(yīng)鏈及合同物流發(fā)展研究報告》上線。
1、制造供應(yīng)鏈
從生產(chǎn)制造到終端消費者,整個供應(yīng)鏈條中,物流行業(yè)起到至關(guān)重要的作用。從精益制造供應(yīng)鏈逐步發(fā)展到數(shù)字供應(yīng)鏈、智能制造供應(yīng)鏈,制造業(yè)與物流業(yè)互相促進,共同發(fā)展。而當(dāng)不確定性成為企業(yè)經(jīng)營的常態(tài),生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)又該重新如何定義供應(yīng)鏈的意義和價值?
在飛利達總裁耿昊看來,先進制造業(yè)需要制造供應(yīng)鏈和物流業(yè)一體化協(xié)同及轉(zhuǎn)型升級。
(圖:飛利達總裁耿昊)
當(dāng)物流行業(yè)難以在存量市場的泥沼中脫身,找到新的增量市場是企業(yè)的不二選擇。正如復(fù)星資本董事總經(jīng)理林上涵在其以《能源革命下,資本眼中的物流行業(yè)新增量》為主旨的演講中所說的,物流行業(yè)的底層邏輯,可以用四個概念來概括:直與彎、輕與重、大既是小、空既是滿。物流行業(yè)未來機會點在于:第一,行業(yè)高速增長;第二,供應(yīng)鏈鏈條長、環(huán)節(jié)多;第三,結(jié)構(gòu)性降本空間大。能源革命是一個結(jié)構(gòu)性降本的機會,其本質(zhì)是如何在現(xiàn)有成本結(jié)構(gòu)下,用更低成本實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。”
(圖:復(fù)星資本董事總經(jīng)理林上涵)
供應(yīng)鏈分化之年,不確定性環(huán)境下,供應(yīng)鏈企業(yè)如何找到新的平衡點?做哪些投入,才能在相應(yīng)的領(lǐng)域中脫穎而出?
在由運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心主持的“圓桌對話:供應(yīng)鏈分化之年,到底是唯成本論,還是價值創(chuàng)造”環(huán)節(jié),幾位嘉賓就這一問題進行了探討。
英賦嘉供應(yīng)鏈董事長張金連表示,物流業(yè)對于制造業(yè)來說,不僅僅意味著做運輸。因為如果制造業(yè)對于物流的要求只停留在降本,實際上是傷害供應(yīng)鏈。如今拼價格的時代已經(jīng)過去,靠實力的時代也過去,現(xiàn)在要協(xié)同、共生擁抱,才能引領(lǐng)這個行業(yè)。
大家的印象中,傳統(tǒng)的物流公司只負責(zé)運輸這一端,最易被取代。因此,富日供應(yīng)鏈總經(jīng)理夏良民認為,物流要細分,并且在細分的過程中打造供應(yīng)鏈一體化。供應(yīng)鏈一體化首先有降本的空間,其次通過信息化可以把整個鏈條上的節(jié)點串聯(lián)起來,與客戶深度捆綁。
對此,物產(chǎn)中大物流監(jiān)事長焦利劍持相同看法:“物流行業(yè)需要和制造企業(yè)綁定得更緊密一些,要深度融合。深度融合之后,業(yè)務(wù)流程銜接更緊密,可以形成一體化的管理,物流也可以更好地為制造業(yè)服務(wù)。”
談到服務(wù)大宗商品運輸案例時,宇石物流董事長壽丹平表示,宇石物流不靠傳統(tǒng)的降成本、價格戰(zhàn)手段去競爭,而是把多年服務(wù)制造企業(yè)的全新的物流解決方案提供給客戶,為制造企業(yè)做供應(yīng)鏈優(yōu)化,以此來引導(dǎo)客戶合作。其認為,物流企業(yè)需要和制造業(yè)深度綁定,真正意義上長期去深耕這個行業(yè),發(fā)掘行業(yè)附加的價值。
李忠心認為,產(chǎn)前供應(yīng)鏈賽道未來一定會走出一大批深入產(chǎn)業(yè),與產(chǎn)業(yè)高度協(xié)同,具備產(chǎn)業(yè)深厚背景的企業(yè)。
(圖:圓桌對話)
2、消費供應(yīng)鏈
當(dāng)下商流創(chuàng)新高速迭代之際,消費供應(yīng)鏈發(fā)生了哪些變化?發(fā)生變化的過程中,物流企業(yè)的使命又是什么?
下午的“圓桌對話:商流創(chuàng)新高速迭代,消費供應(yīng)鏈的變與不變”環(huán)節(jié)中,運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān)吳蓉就這一問題對參與嘉賓進行了提問。
廣州新亦源供應(yīng)鏈CEO王偉表示,從供應(yīng)鏈角度來說,零售最大的變化就是柔性增強。 物流企業(yè)要盡可能地把倉和客戶產(chǎn)地結(jié)合到一起。對于眾多的中小物流企業(yè)來說,最好的資產(chǎn)就是練好內(nèi)功。
供應(yīng)鏈企業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展,從上個世紀(jì)以來就一直存在。而在安得智聯(lián)首席產(chǎn)品官林泰恩看來,供應(yīng)鏈與物流的使命是不一樣的。物流的核心是交付,供應(yīng)鏈的核心在于協(xié)同。物流企業(yè)的使命是去降低交付的成本,供應(yīng)鏈企業(yè)的使命是去減少物流,或者說去減少交付,縮短每次交付的距離。
如何在增速放緩的大背景下,通過優(yōu)化企業(yè)輕重資產(chǎn)結(jié)構(gòu),來提高單點效率,滿足降本的需求?
麗迅物流東區(qū)負責(zé)人宋小奔說道:“物流是一個一定要腳踏實地去做的行業(yè),沒有什么捷徑可言。”
(圖:圓桌對話)
隨著數(shù)字經(jīng)濟、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,作為供應(yīng)鏈體系的核心連接點,物流企業(yè)也在不斷競爭中進行轉(zhuǎn)型升級,加速與客戶深度融合發(fā)展。
正如菜鳥戰(zhàn)略部副總經(jīng)理李尚青所說的,擺脫存量市場“內(nèi)卷”的方法,一個是在存量市場里尋找制勝之道,另外一個就是找到增量市場。無論是大企業(yè)、小企業(yè)還是個體,都要回歸基本面,要了解供需關(guān)系的背后你能不能進行價值創(chuàng)造。價值創(chuàng)造,一種辦法是提升它的上限,意味著我們要想盡各種辦法為消費者創(chuàng)造更多價值另外一個辦法,就是降低價值創(chuàng)造的下限,控制成本。
對此,宋小奔在以《多渠道融合,構(gòu)建柔性與敏捷的消費供應(yīng)鏈》為主題的演講中,結(jié)合自身企業(yè)做了案例講解:“麗迅不是做整合,只是想把業(yè)務(wù)做精做細,在一個領(lǐng)域內(nèi)做到足夠的集約。這個基礎(chǔ)上,再把行業(yè)的共同需求、共同應(yīng)用場景結(jié)合到一起。我們聚焦鞋服賽道并深耕,希望做小而美賽道上的佼佼者和精英。”
(圖:麗迅物流東區(qū)負責(zé)人宋小奔)
今年上半年,疫情的反復(fù)和散點爆發(fā)給原本競爭就十分激烈的零擔(dān)市場帶來了新的挑戰(zhàn)。企業(yè)一邊打著價格戰(zhàn),一邊尋求增量市場的突破。
再問區(qū)域龍頭,深耕還是突圍?
近幾年,我們看到了一些物流企業(yè)的出清,同時也看到了一些企業(yè)的飛速成長。評價一個企業(yè)的好壞,標(biāo)準(zhǔn)會變,但邏輯不會變。零擔(dān)市場分化之際,規(guī)模不是唯一尺子,“練內(nèi)力、拼實力”是企業(yè)回答增長問題時該有的態(tài)度。
那么,當(dāng)生意的模式發(fā)生變化,零擔(dān)物流企業(yè)該如何找到第二增長曲線?
遼西物流總經(jīng)理李天舒在以《下沉市場中,區(qū)域零擔(dān)的新機遇在哪里》為主題的演講中,分享了自己對于零擔(dān)企業(yè)處于低谷期,如何找到生存法則的看法。
隨著批發(fā)行業(yè)的萎縮,區(qū)域零擔(dān)蛋糕逐年變小。此時,如何尋找新的破局方向,是擺在區(qū)域網(wǎng)企業(yè)面前亟待解決的問題。當(dāng)其他企業(yè)試圖通過轉(zhuǎn)型賽道的方式,來降低損失的時候,李天舒表示,提高對商流的敏感度和服務(wù)質(zhì)量才是區(qū)域零擔(dān)市場的新機會。
李天舒說道:“我們無法控制商流的變化,但是可以把自己的事業(yè)研究到最深,把物流研究明白。深淘灘,低做堰。物流事業(yè)是很廣闊的,企業(yè)發(fā)展得好的時候,要開閘放水,讓所有的伙伴都賺到錢,企業(yè)限制利潤比控制成本更重要。同時,企業(yè)要增量與存量兩手抓。增量在于組織服務(wù)能力溢出,存量在于經(jīng)營和運營能力挖潛。”
(圖:遼西物流總經(jīng)理 李天舒)
2014年運來你峰會提出“深耕還是突圍”的討論話題后,今年峰會上,這一問題再一次擺在大家面前。在由運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心主持的“再問區(qū)域龍頭:深耕還是突圍”辯論環(huán)節(jié),遼西物流總經(jīng)理李天舒、山東宇佳物流董事長李興保、寧波中通物流集團董事長勵祥敏進行了激烈辯論。
(圖:“再問區(qū)域龍頭:深耕還是突圍”對話環(huán)節(jié))
李天舒表示,如果想要突圍,深耕是必然的。深耕和突圍不是對立的,而是共生的關(guān)系。深耕是突自己的圍,但當(dāng)你沒找到合適的拐點,而強制去做的話,可能會傷害自己。所以,遼西物流決定小跑。
“領(lǐng)跑半步就可以,抓住一個很好的時間點是關(guān)鍵。我認為,突圍有兩個途徑:第一個就是我們常規(guī)認為的那樣,大家聯(lián)合做全國網(wǎng);第二就是做單點復(fù)制,不過這比較難。我們的綜合能力、財力沒有人家前期積累地那么雄厚。深耕是必然要做的,沒有深耕就沒有資本去突圍。” 李天舒說道
李興保分享到,2015年壹米滴答搭建網(wǎng)絡(luò)的時候,全國零擔(dān)市場就像“忽如一夜春風(fēng)來,千家萬戶做平臺。”因此他也跟了一波風(fēng),做了向外突圍的嘗試。他說到,雖然搭建的平臺最后失敗了,但并不代表這件事情是錯的。如果有合適的機會,且自身還有能力的情況下,他還是會積極參與。
李興保認為,深耕是突圍的基礎(chǔ)。區(qū)域物流要想拓展業(yè)務(wù),要做到三點:第一,夯實、重塑運營結(jié)構(gòu);第二,深耕和挖掘產(chǎn)品體系;第三,提升人員專業(yè)性和服務(wù)能力。要想活得好,自身造血能力要好,首先自己做要能掙錢,其次跟別人合作要有價值。
對此,勵祥敏的觀點是,不管是深耕還是突圍,都需要結(jié)合企業(yè)所處的區(qū)域和自身的發(fā)展方向。
勵祥敏表示,他們的經(jīng)驗是拉長服務(wù)鏈,在增值服務(wù)上做深耕。“就突圍來說,企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展下去,不想做大或做強是不可能的。只有自己不斷做強做大,才能繼續(xù)發(fā)展下去。戰(zhàn)術(shù)上,要始終保持突圍的想法;而戰(zhàn)略上,突圍要選擇合適的時期和趨勢。”
李忠心表示,以往大家對于深耕的理解就是本省不挪不動,不出走外省,而突圍就是和別人合作。而今年明顯感覺到,大家對于區(qū)域網(wǎng)深耕還是突圍的話題,比2014年討論的范圍更廣了。雖然區(qū)域零擔(dān)創(chuàng)新或者聯(lián)盟的熱度現(xiàn)在降了,但大家心里依舊有一團火,對做一張全國網(wǎng)仍然保持著希望。只不過,我們要等待時機的到來。
如何看零擔(dān)頭部的力量?
在由運聯(lián)智庫主筆賈藝超主持的圓桌對話《快運1+1:重估網(wǎng)絡(luò)價值》環(huán)節(jié),順心捷達CEO吳雨軒、聚盟董事長張玉晶、中金公司交運行業(yè)聯(lián)席首席分析師馮啟斌分享了自己眼中零擔(dān)物流未來的價值。
(圖:快運1+1:重估網(wǎng)絡(luò)價值)
談到零擔(dān)物流企業(yè)未來的發(fā)展機遇,張玉晶認為,當(dāng)下物流行業(yè)處于“撿漏”的最佳時機。一是因為市場足夠大,且正在經(jīng)歷充分洗牌;二是因為物流是一個非常好的“底盤”,能夠承載更多的增值價值。未來,全國性網(wǎng)絡(luò)一定會打敗區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)。這點不用懷疑,只是時間問題。而快運網(wǎng)和大票網(wǎng)不會交替,也不會兼容。未來的巨無霸企業(yè)手上一定會有三張網(wǎng):快遞網(wǎng)、快運網(wǎng)、大票網(wǎng),甚至更多,因為很多物流節(jié)點是不能重疊的。
零擔(dān)快運行業(yè)處于存量競爭中,價格戰(zhàn)在所難免。馮啟斌認為,從更長經(jīng)濟周期來看,快運企業(yè)一、二級市場估值倒掛是符合規(guī)律的。行業(yè)現(xiàn)在正處于高速成長階段,經(jīng)歷經(jīng)濟影響帶來的變化。而經(jīng)歷過后,如果企業(yè)整體能力提升,對上游客戶有更多的談判能力,你的價值就會體現(xiàn)出來。短期看,價格戰(zhàn)是行業(yè)內(nèi)卷的行為;中長期看,價格戰(zhàn)會促進行業(yè)走向更加高質(zhì)量的發(fā)展,形成更加符合市場的服務(wù)價格。
吳雨軒表示,物流企業(yè)成本競爭的本質(zhì)邏輯,是為下一個規(guī)模競爭風(fēng)口蓄力,是打造價值的彈性空間,而不是為了成本競爭而競爭。快運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展一定要尊重兩個邏輯:一是尊重發(fā)展階段,二是尊重人性。當(dāng)前快運網(wǎng)絡(luò)處于階段性的估值低點,肯定不是終極的估值低點。
賈藝超總結(jié)道:“大票網(wǎng)的組網(wǎng)速度,取決于專線網(wǎng)絡(luò)的生存難度。整體而言,快運短期估值并不代表真正的網(wǎng)絡(luò)價值,未來還是美好的。”
四大榜單發(fā)布:2022中國零擔(dān)30強有何看點?
會上,我們迎來了一年一度的中國零擔(dān)行業(yè)榜單的發(fā)布和解讀。四大榜單包括《2022年零擔(dān)30強收入榜》、《2022全網(wǎng)快運12強》、《2022年區(qū)域零擔(dān)15強》,以及《2022年專線15強》。運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān)聶樹軍在榜單發(fā)布后進行了解讀,《2022中國公路貨運發(fā)展研究報告》也即將出版上線,《2021中國城配行業(yè)發(fā)展藍皮書》也同時出版上線。
聶樹軍表示,上市、并購、整合,逐漸將成為零擔(dān)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。對比2021年各家零擔(dān)企業(yè)收入來看,最亮眼的依然是順豐速運,實現(xiàn)了總收入302.3億元的行業(yè)新高峰。而超級集團的出現(xiàn),引領(lǐng)行業(yè)頭部高速發(fā)展的同時,也不斷拉開頭部與尾部之間的差距。
(圖:運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān) 聶樹軍)
物流老友功守道
今年峰會的特別策劃之“董”行小酒桌環(huán)節(jié),運聯(lián)董事長褚方鴻、隱山資本合伙人董中浪、G7物聯(lián)創(chuàng)始人&CEO翟學(xué)魂、易流科技董事長&CEO張景濤進行了《穿透產(chǎn)業(yè)鏈,為物流注入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因》主題對話。
(圖:“穿透產(chǎn)業(yè)鏈,為物流注入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因”主題對話環(huán)節(jié))
運聯(lián)董事長褚方鴻提到,近些年,集約化和互聯(lián)化是當(dāng)下行業(yè)中的兩股不同的潮流,最后都走向“小組織,大平臺”。小組織是靈活的,大平臺為它賦能。
對此,董中浪的觀點是:從生態(tài)的角度來講,小的組織總是敏捷的,總是能適應(yīng)外部環(huán)境變化,而恐龍是有很大問題的。
而在翟學(xué)魂看來:“天熱的時候,小鳥是沒有機會生存的,因為有那么多恐龍。天冷的時候,天空廣闊,可以有很多鳥。我覺得時代不一樣,環(huán)境不一樣,我們得適應(yīng)。”
張景濤結(jié)合供應(yīng)鏈話題分享了自己的觀點。他認為,隨著前端零售商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化,如何解決供應(yīng)鏈一體化是品牌商必須要解決的問題。而供應(yīng)鏈一體化的最優(yōu)解,就是數(shù)字技術(shù)。
大會上,青云成長營特聘講師、華為首批藍血十杰孟慶祥帶來以《趨勢與生意——洞察宏觀趨勢,利用變化找到機遇》為主題的演講。
(圖:青云成長營特聘講師、華為首批藍血十杰 孟慶祥)
孟慶祥分享到,任何公司都是通過大方向加上小折騰,勇于實踐,不斷進行調(diào)整,大膽牽引做大的。比如,拼多多洞察了手機購物的差異性;瑞幸咖啡利用了星巴克空白市場;小米利用了智能手機崛起……可以看出,沒有一個偉大的商業(yè),不是很好地利用機會的。而企業(yè)家是帶領(lǐng)大家創(chuàng)造機會的人。
牛卡福聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁牛海龍在《劇變時代,跨越組織成長陷阱》主旨演講中分享了自己對于企業(yè)組織變化的看法。
(牛卡福聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁 牛海龍)
在他看來,健康的組織是組織第一,業(yè)務(wù)第二,資本第三。優(yōu)秀的組織必須適應(yīng)環(huán)境的變化,如果不能和環(huán)境相匹配,必然會滅亡,這是趨勢。當(dāng)前環(huán)境下,企業(yè)開源擴張越來越難,而降本增效、減少損耗活下來,是很多企業(yè)的必選項。
面對環(huán)境的多變,我們又該如何應(yīng)對?牛海龍表示,既然你沒法改變,就要接受當(dāng)下,享受當(dāng)下,相信未來,做難而正確的事;掌控節(jié)奏,夯實內(nèi)功,“慢”就是“快”。
今年峰會特別策劃之一——《青云策劃:成長的煩惱——從戰(zhàn)略到組織,如何蛻變》環(huán)節(jié),青云成長營發(fā)起人、運聯(lián)智庫總裁王陽,代叔科技董事長王振飛、晉程物流總經(jīng)理鄒忠、廣西華樂物流總經(jīng)理藍軍圍繞企業(yè)運營過程中遇到的組織能力問題展開了對話。
李東興認為,如果企業(yè)戰(zhàn)略是道,那么組織力就是術(shù)。企業(yè)戰(zhàn)略能不能達成,組織力起到非常關(guān)鍵的作用。
而在王振飛看來,團隊是不同于組織的,組織是可持續(xù)發(fā)展構(gòu)建的一個體系,而這個體系的試錯成本相對更低,發(fā)展節(jié)奏更快,人才培養(yǎng)更標(biāo)準(zhǔn)化、更一致性。
藍軍結(jié)合話題分享了自己的觀點。他表示,我既不想成為大象,也不想成為螞蟻,我想成為“地頭蛇”。“地頭蛇”企業(yè)通常會做成一個“雜貨鋪”,業(yè)務(wù)要豐富,業(yè)態(tài)更好,才更加有底氣。
談到夢想話題,鄒忠表示在當(dāng)前的市場情況下,對成長型企業(yè)來說,談夢想要基于你的利潤。“現(xiàn)在,我們更多是想怎么樣活下去,怎么樣活得更好。”
隨后,王陽對以上嘉賓的回答進行了總結(jié)。他認為:“第一,能夠落地的好目標(biāo),就是夢想。第二,團隊和組織是兩個概念。很多時候,我們拿團隊治理或者領(lǐng)導(dǎo)力方面的問題,來代替組織管理上的問題,這是一個誤區(qū)。分析組織問題一定要關(guān)注三個要素:共同的目標(biāo)、貢獻的意愿、溝通的體系。大多數(shù)的組織問題,都能從這三點找到原因。”
(圖:對話環(huán)節(jié):成長的煩惱)
峰會特別策劃的最后一個環(huán)節(jié)《青年領(lǐng)袖:發(fā)現(xiàn)物流新動力——年輕的力量》中,我們迎來了運聯(lián)董事長褚方鴻,新顏物流董事長顏濱和“物二代們”的對話。
會上,來自黑豹物流董事長楊光、湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛、大車隊長項目總監(jiān)趙烜赫、中盟網(wǎng)絡(luò)快運總經(jīng)理余澤旭、安徽全直達供應(yīng)鏈總經(jīng)理李俠分別結(jié)合自身經(jīng)歷,對于企業(yè)代際傳承以及從事物流行業(yè)的心路歷程進行了分享。
(圖:對話環(huán)節(jié):青年領(lǐng)袖)
公路運力盈利與發(fā)展的奧秘
今年7月,由運聯(lián)智庫聯(lián)合一汽解放發(fā)起的“中國公路主要干線運輸場景成本實測”項目完成。基于該項目所形成的《2022中國公路運力發(fā)展數(shù)據(jù)白皮書》在本屆峰會上亮相。運聯(lián)研究院運力研究總監(jiān)劉子成在發(fā)布《報告》后進行了解讀。
《報告》指出,物流企業(yè)車輛大型化趨勢明顯,輕卡與重卡已經(jīng)成為當(dāng)前公路運力車型發(fā)展的兩極。貨源集中化,以及網(wǎng)貨平臺與自營車隊增多,加速著運力組織化的進程。公路運力產(chǎn)業(yè)格局逐漸清晰,未來“專用資產(chǎn)”將更多服務(wù)于“專一場景”。
(圖:運聯(lián)研究院運力研究總監(jiān)劉子成)
隨后的環(huán)節(jié)中,一汽解放鷹途產(chǎn)品上市發(fā)布,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰進行了致辭,一汽解放常務(wù)副總經(jīng)理、青島整車事業(yè)部總經(jīng)理孔德軍、一汽解放青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理紀(jì)勝師分別帶來解放鷹途產(chǎn)品及政策宣講。
據(jù)介紹,鷹途的平均油耗與行業(yè)的同類車平均油耗相比,具有明顯的優(yōu)勢;同時,解放鷹途優(yōu)秀的實戰(zhàn)數(shù)據(jù),為用戶和市場呈現(xiàn)全生命周期成本最優(yōu)的物流運輸解決方案,為構(gòu)筑良好的運輸生態(tài)增添新助力。
(圖:一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰)
當(dāng)天,中國重汽集團戰(zhàn)略客戶部部長劉國棟帶來了以《科技重汽 賺·贏未來:為中國物流行業(yè)發(fā)展提供最佳解決方案》為主旨的演講。
劉國棟首先回顧了重汽的歷史。他提到,中國重汽最早歷史追溯到30年前,承載了一代人黃河重卡,也是在重汽誕生的。隨后,圍繞中國重汽的幾次改革,介紹了中國重汽為戰(zhàn)略客戶量身打造了一體化的解決方案。其中包括一體化的產(chǎn)品解決方案、一體化的服務(wù)解決方案、一體化的用車、管車方案等,并為客戶提供一站式采購的服務(wù)。
(圖:中國重汽集團戰(zhàn)略客戶部部長 劉國棟)
當(dāng)前時代背景下,作為“最懂物流行業(yè)的投資人”,董中浪給出一個判斷:未來十年,數(shù)字化、新能源化、智能化將重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè),包括重構(gòu)產(chǎn)業(yè)要素組合、重構(gòu)物流行業(yè)邊界、重構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施角色、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)成本結(jié)構(gòu),重構(gòu)區(qū)域化供應(yīng)鏈。
那么,未來十年,該如何重構(gòu)你的物流生意?當(dāng)市場蛋糕越來越小,價格戰(zhàn)沒有任何“技術(shù)含量”之際,下一個增量市場又在哪里?當(dāng)然,掌握好基本盤同時,我們也要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
