來源：ZAKER新聞 
買 / 用車可能再也不是一錘子買賣。
作為吉利在新能源車行業(yè)布局的全新品牌，極氪一出生就承載了幫助吉利在新能源賽道逆襲的重任。
且正是因為有吉利的背書，極氪首款車極氪 001 發(fā)布后便引起了一陣盲訂熱潮。
但極氪后續(xù)的一系列做法讓首批車主感到寒心，也損害了口碑。
發(fā)布會后，極氪被質(zhì)疑存在交付時間推遲、變相漲價和配置縮水的問題，不少下訂的車主因此在極氪 App 內(nèi)或是二手平臺上轉(zhuǎn)讓訂單，并開始維權(quán)；在實際交付車輛后，極氪又一次遭遇了車主維權(quán)，這次的原因是 EC 天幕疑似存在實物與描述不符的現(xiàn)象。
兩次維權(quán)事件對于新品牌口碑和形象的影響無疑是較為深刻的，而如今，極氪終于打了場口碑翻身仗。
7 月 11 日，極氪舉辦了一場發(fā)布會，會上發(fā)布了新車型 ME 版 001，并宣布了一個消息——將免費為極氪 001 用戶更換 8155 芯片，此后新交付的 001 車型也將搭載此版本智能座艙，也就是說，新老用戶都能享受到這份免費的權(quán)益。
在免費升級計劃正式公布的前幾日，有消息稱極氪的這次升級將收費數(shù)千元，不少車主已經(jīng)有了付費的心理預(yù)期，因此得知將免費后，許多車主直呼 " 簡直是過年了 "、" 極氪 YYDS"，還有人直言，" 極氪終于干了一件正確的事 "。
讓車主們?nèi)绱思拥牟粌H是單純的免費，還有與其他車企對比后，極氪此項福利更顯 " 難能可貴 "。
在極氪舉行發(fā)布會前不久，蔚來剛剛宣布了針對老款「866」車主的硬件升級計劃。車主最低需要花費 9600 元，才能獲得智能座艙升級包。
值得一提的是，蔚來的升級包中除了有與極氪相同的 8155 芯片，還有多個攝像頭、傳感器和 5G 中央網(wǎng)關(guān)等等。
但仍不乏有網(wǎng)友質(zhì)疑，" 既然極氪的 8155 不要錢，蔚來的幾個 " 攝像頭 " 賣 9600 是不是太貴了？"
對此蔚來 CEO 李斌回應(yīng)稱，" 沒辦法像極氪那樣免費升級，目前蔚來有 20 多萬輛車，升級要花 20 多億，扛不住 "。
實際的確如此，作為新品牌，極氪的保有量僅為約 2.5 萬輛，而蔚來至今已累計交付超 20 萬輛車，如果實行免費升級政策，將給蔚來帶來巨大的成本壓力。
然而部分蔚來車主們依舊對極氪的車主羨慕不已，且從網(wǎng)上傳播的車主群截圖顯示，甚至有車主計劃就此事起訴蔚來。
這場風(fēng)波顯示的不止是極氪、蔚來兩大車企路線選擇的不同，還有訂閱收費、升級收費正成為整個汽車行業(yè)越來越普遍的大趨勢，以至于只是出現(xiàn)一家 " 免費升級 " 的車企便引起了眾多其他品牌車主的 " 不滿 "。
特斯拉無疑是付費升級的主要先行者之一，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉曾推出的付費升級服務(wù)包括座椅加熱、方向盤加熱，以及汽車燈光秀等，其中部分功能可以直接通過系統(tǒng) OTA 升級解鎖，老款車型如果硬件上不支持，則需要支付更多加裝硬件配置。
除了升級，特斯拉還推廣了訂閱服務(wù)模式，其為車主們提供了可月付的 FSD（完全自動駕駛）功能的訂閱服務(wù)。
特斯拉打前陣后，越來越多的車企開始嘗試此類服務(wù)模式，例如蔚來推出了 " 按月開通、按月付費 " 的 NAD 自動駕駛訂閱模式。
傳統(tǒng)車企們同樣如此。前段時間，因后輪轉(zhuǎn)向功能需要付費升級，奔馳純電動旗艦車型 EQS 登上熱搜，根據(jù)奔馳發(fā)布的信息，車主可以付費將后輪主動轉(zhuǎn)向角度從 4.5° 升級到 10°，從而使車輛的轉(zhuǎn)彎直徑縮短至 10.9 米，且為了吸引更多車主訂閱，奔馳還提供了 3 個月免費試用體驗。
寶馬則在韓國市場開啟了類似服務(wù)，涉及功能包括座椅加熱、方向盤加熱、無線 Apple CarPlay 等等。
這個套路是不是似曾相識？
先試用再吸引付費 / 續(xù)費的做法，多見于視頻和購物平臺等，如今卻被車企們 " 抄作業(yè) " 了，而從網(wǎng)友們的討論來看，多數(shù)人對這種付費升級 / 訂閱服務(wù)的模式較為反感，認為是在 " 割韭菜 "。
基于付費訂閱的車輛功能可能是汽車制造商有史以來最不受歡迎的發(fā)明之一，但是隨著行業(yè)向新能源車過渡，競爭加劇、成本走高、利潤率下降，想更多方法擴大營收也許是車企們不得不做的事。
