2022年4月28日，北京市智能網聯汽車政策先行區制定并發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》。根據該細則，百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”正式開啟無人化自動駕駛出行服務，中國自動駕駛也正式進入“方向盤自由”時代。
同樣在4月，廣州也開始向Robotaxi（自動駕駛出租車）公司頒發出租車經營許可，自動駕駛出行公司開始真正參與到市場競爭。
中國的自動駕駛已步入快車道，除了這些Robotaxi公司，新造車勢力也在自動駕駛方面發力。在4月18日舉辦的一場媒體溝通會中，百度旗下的集度更是宣布首款量產車型將搭載“純視覺+激光雷達”自動駕駛方案，與Mobieye Robotaxi自動駕駛雙系統類似的方案，開始應用至量產領域。
從政策到技術、從Robotaxi到量產智能車，以自動駕駛技術為領軍的汽車智能化進程落地速度不斷加快。智能車何以在2022年這個節點蓄勢而上？作為這波帶頭企業中唯一聚焦量產的集度，又是如何完成量產化突破的？
集度CEO夏一平曾喊出“汽車機器人開啟智能汽車3.0時代”的觀點，或許這個時代真的要來了。
智能汽車還差臨門一腳？集度：智能汽車3.0時代已至，但2023才是競爭元年
事實上，產業界、監管和公眾層面早已對汽車智能化趨勢達成共識，智能車已成為汽車產業毋庸置疑的未來，尚不確定的只是時間進程問題。長期以來，作為智能車的核心技術——自動駕駛，尚不明確的大規模落地時間，致使外界對智能車的發展趨勢莫衷一是。
然而，當時間進入到2022，行業越來越多正在發生的新變化，似乎都在宣告智能汽車3.0時代即將到來。
何謂智能汽車3.0？
在傳統燃油車的1.0時代，化石燃料是驅動汽車的能量來源；在新能源汽車涌現的2.0時代，電能驅動汽車，“三電”是核心部件。智能汽車3.0時代，則將AI作為核心，無論是自動駕駛還是智能座艙，其實屬于AI能力的展現。
集度CEO夏一平在2022中國電動汽車百人會論壇上對此曾有一番系統性論證。夏一平認為，在燃油車和電動車時代，汽車工業的革新是由能源驅動的，而現在，AI智能化成為了新的驅動力：“AI帶來了技術的革新、效率的提升、體驗的顛覆。我們認為2023年將會是汽車智能化競爭的元年，智能汽車3.0時代已經到來。”這種由AI智能化驅動的汽車技術革命，即智能汽車3.0時代。與內燃氣和三電系統定義汽車不同，我們即將邁入由軟件定義汽車的時代。
事實也正是如此。2022年以來，高級領航輔助駕駛開始大范圍上車，在目前的新車發布會上，L2級輔助駕駛已不再是新聞，1顆激光雷達上車也已毫不稀奇；高階智能座艙更是已經下放到10萬元級別車型，車機延伸的軟件生態已能覆蓋從老人到小孩的需求，看視頻、開遠程會議乃至點外賣都只是“一句話“的事情。時代，真的變了。
更重要的是市場變化，智能化程度愈發成為消費者購車時的考量因素。以自動駕駛為例：
據2021年J.D.Power發布的《2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查》顯示，中國消費者對自動駕駛技術信心指數達到了50分，遠高于美國消費者的36分；而據麥肯錫未來出行研究中心數據顯示，中國消費者不僅對自動駕駛興趣濃厚、且愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國的這一數據則為3900美元。可以說，在用戶接受度上，中國用戶對智能駕駛接受度已經高于美國，曾經高不可攀的自動駕駛技術，已經被越來越多的中國消費者所接受。
以AI為驅動之源的自動駕駛，某種意義上來說是智能汽車3.0時代的敲磚石與核心競爭力。一款產品只有在自動駕駛方面做到安全可靠，才會有有更豐富的軟件應用場景，讓消費者對車輛的智能化體驗買單。
曾經只能在測試道路中馳騁的自動駕駛技術，已然完成了從實驗測試到市場普及，從技術研發到落地應用的“驚險一躍”。先鋒軍團在2022年的突飛猛進中完成了很好的市場教育，而真正決定勝負的戰役或許已經臨近。
視覺感知+激光雷達雙系統：可能是智能汽車3.0時代最好的自動駕駛量產方案
“大軍團主力”只有、也只能由量產車型擔當。沒有量產，沒有大規模道路測試，再先進的自動駕駛，也只能是“技術盆景”一樣的Demo。
目前，代表著自動駕駛行業最高技術水平的Robotaxi，與量產車型不僅不是割裂、對立的關系，反而可以協同共進：幾年前，由于以Waymo為代表的Robotaxi路線高度依賴高精地圖，量產領航輔助駕駛總要與之保持若即若離的關系；而現在，隨著百度Apollo等將Robotaxi的實現路徑由單車智能路線擴展至多條路徑，同時在高階自動駕駛需求與日俱增的市場環境下，Robotaxi已成為量產自動駕駛頭部勢力的“必備內功”。
這其中，特斯拉選擇為未來即將開展的Robotaxi業務大肆造勢，而與馬斯克大張旗鼓的宣傳不同，中國的小鵬、上汽等智能駕駛玩家，其實已在2022年前后開展Robotaxi業務，將Robotaxi的高質量數據低調反哺給量產車型。
如果量產乘用車的主機廠能直接從頭部Robotaxi企業中獲得關鍵數據，其自動駕駛技術的落地表現或許會更加優異。
最后，還是將目光投向集度：得益于百度 Apollo Robotaxi 9年2700萬公里路測里程的堅實積累，百度已成為全球最大的自動駕駛出行服務商；而作為百度發起成立的一家智能造車企業，集度無疑可從中汲取大量的養分。
2021年底，集度僅憑借純視覺方案跑通了高速域和城市域的自動駕駛“雙域融通”；在4月18日舉辦的媒體溝通會中，集度正式宣布其首款量產車型將采用“純視覺感知+雙激光雷達”的自動駕駛雙系統方案。要知道，就在不久前的4月14日，世界自動駕駛巨頭Mobileye也曾官宣了其“純視覺感知+激光雷達”雙系統方案Robotaxi在以色列的運行情況。毫不夸張地說，集度不僅是全球唯二的實現自動駕駛“雙系統”的科技公司，更是迄今為止將該能力應用在量產領域的唯一玩家。
萬變不離其宗，自動駕駛的底層需求是不斷減少駕駛員對車輛的接管和介入。Robotaxi與量產自動駕駛協同并進、互為補充的當下，手握Robotaxi和乘用車自動駕駛技術“雙刀”的集度，在技術創新與自動駕駛工程落地等層面，究竟還有多少“肌肉”未被發掘，值得業界和消費者保持關注。
