2022年3月25日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2022“云論壇”在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重召開。本屆百人會(huì)論壇以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題，在3天會(huì)期內(nèi)舉辦14場(chǎng)會(huì)議活動(dòng)。就涉及新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段政策調(diào)整、碳中和目標(biāo)下國(guó)際合作與政策協(xié)同、市場(chǎng)與消費(fèi)新方向、交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展、商用車可持續(xù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)多場(chǎng)景應(yīng)用、下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開深度研討。
在25日上午舉辦的以“推動(dòng)智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”為主題的雙智論壇中，希迪智駕創(chuàng)始人及CEO馬濰發(fā)表了講話。
以下為演講全文：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家上午好！我是長(zhǎng)沙智能駕駛研究院院長(zhǎng)（希迪智駕）馬濰，非常高興今天有機(jī)會(huì)能夠在此分享過(guò)去幾年來(lái)我們所做的和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展相關(guān)的一些工作和體會(huì)。今天我分享的題目是《智能網(wǎng)聯(lián)助力城市公交出行》。
改革開放40年，我們國(guó)家在城鎮(zhèn)化上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，獲得了巨大的成就，但是城市生活的便利性和交通擁堵之間的矛盾愈發(fā)突出。我們現(xiàn)在的乘用車越來(lái)越多，但其承載率很低，所以說(shuō)公交和公共交通成為城市出行的不二選擇。在眾多出行工具中，公交車在今天仍然承載了最多的乘客，每天大約2億人次，相比之下地鐵大概6000萬(wàn)，網(wǎng)約出租車1.3億。
但是公交車的承載率在逐步地下降，原因是公交出行有很多痛點(diǎn)：首先在認(rèn)識(shí)上，多數(shù)人認(rèn)為公交是可有可無(wú)的，靠補(bǔ)貼生存，是政府的包袱，是照顧弱勢(shì)群體的福利。其次，公交的體驗(yàn)不好，站點(diǎn)不合理，不正點(diǎn)，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)常有空載，一旦空載就形成了補(bǔ)貼過(guò)多的問(wèn)題。對(duì)此往往采取的措施是取消車次、取消路線，理由是有地鐵、私家車，帶來(lái)的影響是體驗(yàn)更不好、等待時(shí)間更長(zhǎng)，造成系統(tǒng)的惡性循環(huán)。最后，大部分人不坐公交車改為開車上班，使得交通更為擁擠，公交車等待時(shí)間更長(zhǎng)，這是三階痛點(diǎn)，這兩個(gè)惡性循環(huán)是互相嵌套的，越來(lái)越不好。要解決城市出行的有效性，最好是給公共交通系統(tǒng)分配不同的路權(quán)，比如說(shuō)公交有優(yōu)先路權(quán)。目前公交的路權(quán)，不管是載60人還是40人，它和普通乘用車1個(gè)人的路權(quán)是一樣的，如果公交優(yōu)先出行，通勤時(shí)間縮短、體驗(yàn)更好，大家都會(huì)去坐，這樣的話私家車通勤減少，交通擁堵也會(huì)減少，更低碳、環(huán)保。
公交優(yōu)先的方式大致有三種，過(guò)去若干年做的比較多的就是物理式的設(shè)置專道，比如BRT。這是一種靜態(tài)的方式，它的路權(quán)分配效益非常低，而且浪費(fèi)很多資源，現(xiàn)在都不做了。還有一種是被動(dòng)式的，從外部來(lái)判別，通過(guò)攝像機(jī)感知是不是公交車，比如讀取車牌之類，但它無(wú)法做到動(dòng)態(tài)的路權(quán)分配。我們過(guò)去幾年做的是主動(dòng)式公交優(yōu)先，利用最新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，公交車主動(dòng)向路口紅綠燈發(fā)出優(yōu)先通勤的請(qǐng)求。得益于CV2X國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它是毫秒級(jí)遲延、厘米級(jí)定位、超視距感知，盡管可能在拐彎、拐角都看不到公交車，但是公交車已經(jīng)告訴你什么時(shí)候到、速度加速度，以及是否重載。人多的優(yōu)先程度高，人少的優(yōu)先程度就低，正點(diǎn)率的不用優(yōu)先，已經(jīng)晚點(diǎn)的就優(yōu)先。一個(gè)紅綠燈十字路口只需裝一個(gè)盒子，不需要每個(gè)方向都裝攝像機(jī)。它收到車載OBU發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)，就會(huì)判斷是否讓這輛公交車先行。典型的就是，如果公交車到紅綠燈時(shí)，恰好是綠燈將變紅燈，那么就會(huì)等公交車過(guò)去之后再變紅燈。由于我們的路越來(lái)越寬，過(guò)一個(gè)路口就兩三分鐘，一趟車如果幾個(gè)路口的話就能省20%的時(shí)間。同時(shí)，車上這套系統(tǒng)還有一套深度學(xué)習(xí)的引擎，可以提供各種智能駕駛功能，包括人數(shù)統(tǒng)計(jì)。這套系統(tǒng)非常有效，我們?cè)陂L(zhǎng)沙已經(jīng)改造70多條線路、2000多輛車。2020年，我們的項(xiàng)目獲得了“AI生產(chǎn)力創(chuàng)新獎(jiǎng)”。2021年10月，我們還獲得了由聯(lián)合國(guó)人居署、巴塞羅那和上海舉行的“世界智慧城市大獎(jiǎng)”的“出行大獎(jiǎng)”。
公交優(yōu)先是一項(xiàng)屬于智能交通的技術(shù)，牽扯到智慧城市。如何放大成整個(gè)城市級(jí)的出行以及交通方案呢？還有一些其它工作要做，比如說(shuō)泛在智聯(lián)如何觸達(dá)每一位市民。2021年11月，我們和騰訊發(fā)布了精準(zhǔn)公交的白皮書，包括小程序、大數(shù)據(jù)，由騰訊云提供的小程序推送能夠最大化地將公交優(yōu)先技術(shù)放大到整個(gè)城市級(jí)的智慧城市改造。
其中一個(gè)典型應(yīng)用就是，2021年上半年我們定制了兩條公交線路，應(yīng)用主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)的定制公交，實(shí)際上較私家車按照地圖推薦線路的通勤時(shí)間平均節(jié)省27.5%，比同樣的普通公交車通勤時(shí)間節(jié)省30%，約24.7%的乘客原來(lái)是私家車出行，現(xiàn)在由于公交優(yōu)先更快，就改乘公交出行。實(shí)際就大大緩解了交通壓力，降低了碳排放。根據(jù)長(zhǎng)沙低碳中心計(jì)算，如果全市幾千多輛車全部改造完成，每年節(jié)省的碳排放將達(dá)到250萬(wàn)噸。另外，據(jù)部分乘客反饋，由于公交優(yōu)先的定制公交，實(shí)際上40分鐘的通勤時(shí)間縮短成20分鐘，所以他們非常開心。
如何實(shí)施這一整套系統(tǒng)呢？我們可以分步進(jìn)行。第一步，就是定制公交或者公交優(yōu)先的單線改造，比如核心路段或者某個(gè)專用路段，大約是20輛車、20個(gè)路口，改造起來(lái)兩個(gè)星期就可以完成，非常快，因?yàn)闆](méi)有太多基礎(chǔ)建設(shè)投入，是一種柔性的專道。第二步，就是全市或者大部分區(qū)域公交網(wǎng)的全局實(shí)施，進(jìn)行全局規(guī)劃，然后達(dá)到公交優(yōu)先出行的目的。第三步，就是結(jié)合其他的交通工具，做全市智能交通的低碳出行優(yōu)化，達(dá)到真正的碳中和目的。
主動(dòng)式公交優(yōu)先的價(jià)值在哪里？很多新技術(shù)往往是叫好不叫座，就是它的價(jià)值很難計(jì)算，一般都是長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。但是公交優(yōu)先的價(jià)值比較容易計(jì)算，我們從三個(gè)層次來(lái)講：第一個(gè)是票價(jià)，我們叫一階的價(jià)值。很簡(jiǎn)單，如果每輛車由于你節(jié)省20%的時(shí)間，吸引多一個(gè)人以2元的票價(jià)來(lái)乘坐，三年增收大約3.6萬(wàn)元，能夠收回投資；如果每趟多載5個(gè)人，實(shí)際上增收就更多，單車凈賺14萬(wàn)元。擴(kuò)大到全市，以長(zhǎng)沙為例可以增收10億元。第二個(gè)是碳價(jià)。目前我們的碳交易剛開始，價(jià)格還比較低，每噸是40元。即使按照碳價(jià)40元、全市減碳250萬(wàn)噸的情況，我們一年也能節(jié)省碳價(jià)1億元，三年3億元，也能收回投資。隨著碳價(jià)的上升，明后年會(huì)達(dá)到200—300元/噸，如果減排250萬(wàn)噸，實(shí)際上一年節(jié)省7.5億元，三年節(jié)省22.5億元，可以凈賺18.9億元。這個(gè)相比歐洲碳價(jià)、美國(guó)碳價(jià)還非常低，歐洲目前已經(jīng)是71歐元/噸（約合人民幣497元），美國(guó)是51美元/噸，加州更離譜，每噸碳價(jià)是200美元。如果按照加州碳價(jià)計(jì)算，我們每年將節(jié)省5億美元的碳排放價(jià)值，非常可觀。如果未來(lái)幾年我們?cè)谔贾泻偷缆飞线M(jìn)一步前進(jìn)，碳價(jià)實(shí)際上會(huì)得到更多的收益。
第三個(gè)方面就是社會(huì)價(jià)值。每一項(xiàng)新技術(shù)如智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，實(shí)際上都是一種革命性的技術(shù)，由于這種技術(shù)能夠迅速觸達(dá)到每個(gè)老百姓，科技惠民、公交都市，交通強(qiáng)國(guó)、新基建、碳中和，實(shí)際上對(duì)我們的整體經(jīng)濟(jì)、老百姓獲得感都有著很重要的影響。比如說(shuō)地鐵一公里的投資就可以換回長(zhǎng)沙全市低碳出行的全面升級(jí)，而且6個(gè)月就可以完成。我們知道地鐵運(yùn)營(yíng)是低碳的，但是地鐵建設(shè)是高碳，15年才會(huì)打平。以上就是我匯報(bào)的內(nèi)容，如果有不當(dāng)之處希望各位領(lǐng)導(dǎo)和專家給予批評(píng)指正。謝謝大家！
