來源：PingWest品玩
汽車機(jī)器人，它到底應(yīng)該更像人，還是應(yīng)該更像車？它究竟代表了什么？這是一個(gè)需要時(shí)間驗(yàn)證的問題。
但是眼下，不妨來看兩個(gè)場(chǎng)景。
當(dāng)你的車被擠在狹窄的車位中而無法進(jìn)入時(shí)，站在車外呼喚你的車，讓它自己開出來，這種解決生活場(chǎng)景痛點(diǎn)的體驗(yàn)，你可曾想象過？
再比如，當(dāng)車內(nèi)智能語(yǔ)音交互已經(jīng)成為汽車的標(biāo)配，不用喚醒車機(jī)，它就可以感受到你的所想。你的車，怎么突然從一個(gè)代步工具，就變成了你的密友？
3 月 10 日，定位在 15 萬級(jí)別的歐尚 Z6，首發(fā)了歐尚汽車智慧快樂座艙。而上述兩種功能，已經(jīng)可以在歐尚 Z6 上實(shí)現(xiàn)，其中就涉及到行業(yè)首發(fā)的車外語(yǔ)音交互系統(tǒng)，以解決用戶在車外近距離用車場(chǎng)景的痛點(diǎn)。而得益于這些對(duì)智能交互場(chǎng)景概念的延伸，歐尚 Z6 在燃油車領(lǐng)域，也給出了汽車機(jī)器人初代版本的定義。
不過拋開機(jī)器人概念，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，打造智慧座艙，本就需要打破幾種偏見：
燃油車如何做到高度智能化。
傳統(tǒng)車企如何證明自己的核心能力。
首先需要了解下，支撐歐尚智慧座艙的核心系統(tǒng) OnStyle 經(jīng)過 5 年研發(fā)，已經(jīng)迭代到 5.0 版本，其中 OnStyle 專利中發(fā)明專利高達(dá) 50%，如三智合一的超級(jí)電子電氣架構(gòu)、UCD 人機(jī)交互技術(shù)、智能汽車超低功耗電源管理技術(shù)均是行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，這些不僅能夠支撐燃油車在沒有電驅(qū)的情況下實(shí)現(xiàn)高度的智能化，在人車交互上，還實(shí)現(xiàn)了很多獨(dú)特賣點(diǎn)：比如賽道模式、無麥 K 歌、保鏢模式等。
同時(shí)，歐尚 Z6 還搭載了 EaglePilot7.0 云鷹智能駕駛系統(tǒng)，以及 15 顆雷達(dá)、5 顆攝像頭，6 顆高靈敏麥克風(fēng)，通過融合感知，全方位探測(cè)，歐尚 Z6 可以實(shí)現(xiàn)全語(yǔ)音自動(dòng)代客泊車。
歐尚 Z6 新車還創(chuàng)造了 YYDS 虛擬數(shù)字人，用戶可以復(fù)刻一個(gè)自己或者親人的形象和聲音，如果與當(dāng)下最火的元宇宙概念結(jié)合，不妨將 ta 想象是在元宇宙的另一個(gè)你，生成專屬的語(yǔ)音助手，讓用戶對(duì)車內(nèi)交互有了更加個(gè)性化定義。
事實(shí)上，歐尚汽車對(duì)于智慧座艙的布局在 2017 年就已經(jīng)開始，背靠長(zhǎng)安 " 云 - 網(wǎng) - 平臺(tái) - 場(chǎng)景 " 全新商業(yè)模式、方舟和 SDA 架構(gòu)，并且還組建了科大訊飛、?？低?、北斗智聯(lián)等科技龍頭的朋友圈。
硬件層面，歐尚 Z6 搭載了聯(lián)發(fā)科 2.0GHZ 超高計(jì)算頻率的 8 核芯片和行業(yè)首發(fā)的多模態(tài)融合語(yǔ)音喚醒技術(shù)，這樣可以做到無需 "xx 你好 " 的喚醒，就能做到人機(jī)交互。
此次歐尚 Z6 還首次公布了內(nèi)飾，包括三屏座艙（10.25 寸儀表屏 +12.3 寸中控屏 +9.1 寸小歐屏），超級(jí)銀翼三合一撥片，實(shí)現(xiàn)超車模式、巡航加速和手動(dòng)加檔快速切換。
如今隨著智能化的發(fā)展，各個(gè)級(jí)別汽車市場(chǎng)都在試圖解構(gòu)用戶需求，重構(gòu)用戶體驗(yàn)。而對(duì)于智能體驗(yàn)場(chǎng)景的研究，也已經(jīng)到了內(nèi)卷的程度。
這兩年在 15 萬級(jí)別燃油車上，可以看到連續(xù)語(yǔ)音交互、跨屏互動(dòng)，以及越來越多的應(yīng)用軟件上車，車內(nèi)場(chǎng)景甚至延伸到了車外。當(dāng)然，車內(nèi)交互也并不是越多越好，比如歐尚在車機(jī)中增加了體感小游戲，但是也放棄了增加短視頻 App。
究竟應(yīng)該如何利用智能交互，讓用戶得到怎樣的體驗(yàn)，有時(shí)候是造車企業(yè)在幫助用戶做選擇題。
不過雖然歐尚 Z6 在燃油車領(lǐng)域，給出了汽車機(jī)器人初代版本的定義，但這并不意味著汽車機(jī)器人的時(shí)代就此來臨了。至少，在智能駕駛沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的突破時(shí)，汽車機(jī)器人都離我們十分遙遠(yuǎn)。
但是，在 X5、X7 兩款車相繼取得成功時(shí)，歐尚以一款 Z6，不但再次拉高了歐尚品牌升級(jí)的天花板，也展示出，中國(guó)品牌在產(chǎn)品升級(jí)中，已經(jīng)越來越不愿意做跟隨者，而是希望成為引領(lǐng)者。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這也算是一個(gè)積極的信號(hào)吧。
