來源：IT之家
馬斯克之前發(fā)推稱，特斯拉本可以在一年前推出一款續(xù)航約 965 公里的 Model S 車型，不過最后還是沒有推出，主要是因為他認為電動汽車續(xù)航里程太高沒意義，而且還會對處理能力、效率和整體性能產(chǎn)生負面影響。
針對這一說法，威馬汽車 CEO 沈暉在微博發(fā)文稱，對馬斯克的看法表示贊同。他表示，早在 2021 年年初就已經(jīng)說過：" 威馬未來會推出續(xù)航里程 800 公里 + 的車型，但不會做 1000 公里 + 的車型 "，而這一說法在當(dāng)時還引發(fā)了一些異議。
他認為，目前不是做不到這種長續(xù)航，而是實在沒必要。因為更高的續(xù)航是基于更大的電池包，如果所有車都背著一塊大電池包在路上跑，從某種程度上來說，其實是一種浪費。現(xiàn)在，國家現(xiàn)在出臺了一系列鼓勵規(guī)劃建設(shè)充電設(shè)施的新政，可供用戶使用的充電樁數(shù)量將越來越龐大。同時，充電技術(shù)和手段也在不斷迭代更新。綜合來說，越來越多的補能手段、越來越高效的充電方式、越來越密集的充電設(shè)施，電動車主的充電焦慮將逐步減少。
IT 之家曾報道，威馬汽車宣布，受零部件價格上漲等因素影響，自 3 月 1 日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計劃和車型售價將進行逐步調(diào)整。
例如下面兩顆車型上漲幅度分別為 3000 元和 4000 元。
威馬汽車還表示，其它車型的相關(guān)價格調(diào)整政策請留意后續(xù)公告。
威馬并不是第一個宣布旗下車型漲價的品牌，進入 2022 年以來，許多新能源車企都上調(diào)了旗下純電動車的市場指導(dǎo)價。究其原因，一是今年新能源汽車財政補貼在 2021 年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡 30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價格仍舊持續(xù)上漲。
盡管受到價格上漲影響，但國內(nèi)新能源車銷量在 2022 年初依舊延續(xù)了 2021 年的高速增長勢頭。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源車產(chǎn)銷分別完成 45.2 萬輛和 43.1 萬輛，同比分別增長 1.3 倍和 1.4 倍。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車市場價格預(yù)計不會出現(xiàn)大幅上漲，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標、提升銷量規(guī)模降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲。" 預(yù)計 2022 年我國新能源乘用車銷量將達到 550 萬輛，滲透率達到 25% 左右，繼續(xù)實現(xiàn) 70% 左右的高增長。"
