來(lái)源：品玩
3 月 1 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市，售價(jià) 29.5 萬(wàn)元 -31.5 萬(wàn)元，直接推動(dòng)魏牌站上了 30 萬(wàn)級(jí)門(mén)檻。這對(duì)于成立五年多的魏來(lái)說(shuō)，才是真正意義上的實(shí)力一躍。
摩卡 DHT-PHEV 集合了長(zhǎng)城過(guò)去兩年的所有優(yōu)勢(shì)技術(shù)資源，檸檬 DHT+ 咖啡智能，魏牌的智能 DHT 混聯(lián)技術(shù)，是一套高集成新能源系統(tǒng)，涵蓋兩種動(dòng)力形式，三套動(dòng)力總成，可以實(shí)現(xiàn) EV 行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式。
什么是 DHT
過(guò)去幾十年，混動(dòng)的代表是日系，豐田 THS、本田 immd，因?yàn)榧婢呷加徒?jīng)濟(jì)性和性能優(yōu)勢(shì)，一度地位不可撼動(dòng)。
去年，中國(guó)品牌中一股腦的冒出了比亞迪 DM-i、檸檬混動(dòng) DHT、吉利雷神 Hi · X、奇瑞鯤鵬 DHT，在混動(dòng)領(lǐng)域，中國(guó)品牌一夜之間開(kāi)了花。
而且有一點(diǎn)肉眼可見(jiàn)，去年比亞迪在 DM-i 的加持下，銷(xiāo)量一路猛增，這也打開(kāi)了中國(guó)品牌在混動(dòng)市場(chǎng)的前景。
如果簡(jiǎn)單說(shuō)，包括檸檬混動(dòng) DHT 在內(nèi)的這些混動(dòng)系統(tǒng)，都是基于串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的，采用雙電機(jī)，也就是雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，并且能兼容 HEV、PHEV 車(chē)型，以及同時(shí)兼容兩驅(qū)（前橋 DHT 雙電機(jī)）/ 四驅(qū)（前橋 DHT 雙電機(jī) + 后橋 P4 電機(jī)）車(chē)型。 因?yàn)楦魈紫到y(tǒng)都具備各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，也就凸顯出了各個(gè)品牌的技術(shù)實(shí)力。
與此同時(shí)，雙電機(jī) DHT 混動(dòng)系統(tǒng)，涉及到的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī) DHT、混動(dòng)專(zhuān)用功率型電池，以及混動(dòng)控制軟件算法，才這些是考察車(chē)企的核心技術(shù)能力，而中國(guó)車(chē)企在核心部件上也終于不用卡脖子，并且還具有領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，這些也足夠讓第一批推出 DHT 混動(dòng)系統(tǒng)的中國(guó)品牌腰桿硬了起來(lái)。
雖然 DHT 一下子拉高了用戶(hù)的認(rèn)知門(mén)檻，但是卻不影響其在用戶(hù)中的認(rèn)可度。
因?yàn)閷?duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最直接感受的就是，在能耗、動(dòng)力、平順、NVH 方面，DHT 混動(dòng)系統(tǒng)都有超越燃油車(chē)的體驗(yàn)。
因此在魏牌 CEO 李瑞峰看來(lái)，摩卡 DHT-PHEV 的上市，是打響魏牌沖擊高端新能源市場(chǎng)的第一槍。
同時(shí)，借助摩卡，魏牌也要開(kāi)啟全球化進(jìn)程了。
據(jù)了解，今年上半年，摩卡將以 Coffee 01 的身份正式登陸德國(guó)市場(chǎng)，此外，魏牌的第一家海外體驗(yàn)中心也將建在德國(guó)柏林。
同時(shí)，后續(xù)魏牌的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全系的 DHT 產(chǎn)品布局，今年 10 月的法國(guó)巴黎車(chē)展，魏牌將會(huì)把更豐富的產(chǎn)品序列帶入歐洲。
" 魏牌不會(huì)新勢(shì)力的營(yíng)銷(xiāo) "
在摩卡 DHT-PHEV 的發(fā)布會(huì)上，李瑞峰在現(xiàn)場(chǎng)還戳了戳造車(chē)新勢(shì)力，調(diào)侃了一番 " 為什么還會(huì)有人買(mǎi)油車(chē) " 的言論。
這幾年，由于造車(chē)新勢(shì)力的風(fēng)生水起，造車(chē)企業(yè)也被天然的劃分出了新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力的界限，這對(duì)于有著幾十年、上百年造車(chē)歷史、在燃油車(chē)市場(chǎng)積淀豐富的造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在各自份額還不足以抗衡的時(shí)候就談?lì)嵏玻麄冿@然是不服的。
李瑞峰甚至直接回嗆，造車(chē)不是搞噱頭，新勢(shì)力 3 分造車(chē) 7 分說(shuō)，魏牌不會(huì)新勢(shì)力的營(yíng)銷(xiāo)，7 分造車(chē) 3 分說(shuō)。
" 從不夸大，不售賣(mài)期貨，始終在踏實(shí)研發(fā)、低調(diào)做車(chē)。" 李瑞峰肯定覺(jué)得，靠商業(yè)模式的花樣，終究是萬(wàn)不久的。
事實(shí)上，摩卡 DHT-PHEV 的確消除掉了電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，同時(shí)搭載了 NOH 智慧輔助駕駛系統(tǒng)，用的是高通 8155 的芯片，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、安全避讓、隧道通過(guò)、出入高速匝道等 6 大場(chǎng)景。
過(guò)去大家在選擇豐田、本田的混動(dòng)時(shí)，看中的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是摩卡 DHT-PHEV 在純電續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)，也是它敢于挑戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的一點(diǎn)。
因?yàn)榇钶d了 39.67 度的電池，摩卡 DHT-PHEV 的 WLTC 純電續(xù)航能夠達(dá)到 204km，相比于增程式的理想 ONE，NEDC 純電續(xù)航里程只有 155km，比亞迪唐 DM-i NEDC 續(xù)航 112km，摩卡 DHT-PHEV 的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)更加明顯。
而且，此次摩卡 DHT-PHEV 還做了一些減法。配置上只有兩種，兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本，其他配置都一樣，簡(jiǎn)化產(chǎn)品配置，不止突破了長(zhǎng)城以往的做法，也更能迎合如今市場(chǎng)上，消費(fèi)者渴望在眼花繚亂的產(chǎn)品想要擺脫的選擇恐懼。
當(dāng)然，對(duì)于進(jìn)入 30 萬(wàn)區(qū)間的魏來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)還是很大的。去年上市的比亞迪唐 DM-i 主打 20 萬(wàn)區(qū)間，熱銷(xiāo)的理想 ONE 只比摩卡 DHT-PHEV 貴兩萬(wàn)，并且兩者都是六座 / 七座布局，空間實(shí)用性更強(qiáng)。而摩卡 DHT-PHEV 卻跳出性?xún)r(jià)比的老生常談，咬緊牙關(guān)也想拼一把技術(shù)革命。
李瑞峰還透露，除了摩卡 DHT-PHEV 四驅(qū)定在 30 萬(wàn)以上，后續(xù)圓夢(mèng)系列、MPV 系列等都是具備沖擊 30 萬(wàn) -40 以上的高端市場(chǎng)價(jià)值，魏牌在 30 萬(wàn)級(jí)以上價(jià)格區(qū)間會(huì)靠一個(gè)品系共同托舉，不是靠單一的產(chǎn)品，而目的就是大舉殺入新勢(shì)力和 BBA 們的腹地。
未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，到底是新技術(shù)的勝利，還是新商業(yè)模式的勝利，或者說(shuō)，如何集兩者之所長(zhǎng)，對(duì)于造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是考驗(yàn)。
而眼下第一步，魏牌渴望的就是通過(guò)新技術(shù)帶來(lái)品牌重塑和升級(jí)，魏牌借助摩卡 DHT-PHEV 喊出國(guó)際最強(qiáng)、里程焦慮最優(yōu)解的口號(hào)，也是想賭一把。
" 我們不是在過(guò)去的賽道進(jìn)行改善式創(chuàng)新，而是切換到一個(gè)全新賽道。" 李瑞峰說(shuō)，" 我們就是要做新勢(shì)力做不到的事，做傳統(tǒng)豪華品牌不敢做的事！"
這句話(huà)背后，正是中國(guó)品牌渴望真正實(shí)現(xiàn)高端化的緊迫感。
