回顧2021年的新能源汽車市場(chǎng)，智能化一定是一個(gè)繞不開的主題。當(dāng)以蔚來(lái)汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力走出至暗時(shí)刻、進(jìn)入大規(guī)模起量階段后，大概率不會(huì)想到，以“智能化”為核心的造車比拼下半場(chǎng)已經(jīng)悄然而至。
在軟件定義汽車時(shí)代，造車企業(yè)如果不能補(bǔ)上智能化這一課，那么之前所有的努力與成就終將化為泡影，止步于這一輪汽車革命的決賽階段；而掌握人工智能、語(yǔ)音交互等關(guān)鍵智能化技術(shù)的科技巨頭，卻掌握著后發(fā)先至、最早實(shí)現(xiàn)汽車智能革命的可能。
后者于中國(guó)的典型代表就是集度，自2021年3月2日正式注冊(cè)成立伊始，集度即以新穎的“汽車機(jī)器人”目標(biāo)豎起汽車智能化大旗。在集度一周年之際，通過SIMUCar2.0版本升級(jí)與最強(qiáng)車規(guī)級(jí)芯片的“上車”，我們看到了智能汽車應(yīng)有的模樣。
1、SIMUCar：也許是智能汽車研發(fā)模式的“福特制”革命
眾所周知，當(dāng)卡爾·本茨發(fā)明內(nèi)燃汽車后，汽車并沒有真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，直到福特大膽引入流水線重新定義汽車產(chǎn)業(yè)工作流程，才讓汽車真正融入了人類社會(huì)。
智能車同樣需要一場(chǎng)研發(fā)、生產(chǎn)模式的革新。
在集度首創(chuàng)的SIMUCar（Software Integration Mule Car）軟件集成模擬樣車中，集度一改硬件架構(gòu)先行、智能化軟件研發(fā)后置的傳統(tǒng)模式，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實(shí)的整車環(huán)境下，對(duì)基礎(chǔ)車型電子電氣架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將智能座艙、智能駕駛等功能開發(fā)前置，在汽車研發(fā)領(lǐng)域極具顛覆意義。
借助SIMUCar模式，集度在去年年底就完成了行業(yè)領(lǐng)先的高速、城市雙域智駕融通，驗(yàn)證了集度L4級(jí)智能駕駛能力的安全可靠，走出了與業(yè)界“OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)智能化”路線不同的創(chuàng)新之路。在今年2月完成的SIMUCar2.0版本的升級(jí)中，集度更實(shí)現(xiàn)了智駕、智艙軟件與自研電子電氣架構(gòu)JET1.0的完整融合，這意味著軟硬件解耦開發(fā)已經(jīng)完成，下一步集度就將進(jìn)入軟硬件融合的開發(fā)階段。
如果說(shuō)，之前的新造車企業(yè)制造所謂“智能汽車”的創(chuàng)新之處，是用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維來(lái)定義傳統(tǒng)汽車，用智能化模塊“裝修”依舊按照傳統(tǒng)研發(fā)模式設(shè)計(jì)的汽車，讓產(chǎn)品功能更貼合車主的真實(shí)使用場(chǎng)景。那么，從誕生伊始全套研發(fā)流程都在為智能化服務(wù)的集度，其所打造的汽車機(jī)器人才是一輛有可能成為智能車時(shí)代“福特T型車”的產(chǎn)品。
2、集度打出車機(jī)硬件智能化王炸：地表最強(qiáng)智艙芯片完成“上車”
集度在智能座艙領(lǐng)域的進(jìn)展同樣讓人充滿期待，在SIMUCar2.0升級(jí)同時(shí)，首個(gè)搭載高通SA8295P芯片的集度汽車機(jī)器人，也發(fā)布了其智艙操作系統(tǒng)上的首個(gè)軟件版本，包含基于SOA開發(fā)的部分功能，智艙軟硬件成功調(diào)通。
在數(shù)字座艙成為汽車的標(biāo)配和重要差異化特性的當(dāng)下，無(wú)論是車機(jī)系統(tǒng)，還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、ADAS各種功能都將依賴于智能座艙SoC芯片。而以打造產(chǎn)品高度智能化為目標(biāo)的集度，也必須為首款汽車機(jī)器人配置最強(qiáng)算力，高通智艙芯片SA8295P不僅是世界首款車規(guī)級(jí)5nm芯片，更擁有業(yè)內(nèi)最強(qiáng)算力與最強(qiáng)AI學(xué)習(xí)能力，無(wú)疑將為集度成為集度汽車機(jī)器人貫穿“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念的“王炸”級(jí)硬件。
如果說(shuō)在這一輪新能源汽車革命中，前期的資金與產(chǎn)品思維優(yōu)勢(shì)讓第一波車企拿到市場(chǎng)最初的紅利，那么在下半場(chǎng)的在智能化競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就要回歸到技術(shù)與產(chǎn)品本身，畢竟市場(chǎng)不會(huì)區(qū)分傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力，一切都要用技術(shù)說(shuō)話。
正因如此，盡管智能車概念可能最早不是由集度提出，但集度革命性的研發(fā)思路和成熟的軟硬融合開發(fā)能力，極有可能讓汽車機(jī)器人走入千家萬(wàn)戶，帶領(lǐng)汽車市場(chǎng)步入真正的汽車智能化時(shí)代。對(duì)此，我們可以期待集度更多。
