2021年剛剛過去，1月份中國汽車零售市場還處于低迷狀態(tài)，自主陣營的長安汽車卻迎來了春天，首次同時成為零售和批發(fā)市場的亞軍。
2月14日，長安汽車公布了2022年1月產(chǎn)銷快報，當(dāng)月生產(chǎn)汽車24.74萬輛，同比增長9.23%；銷售汽車27.72萬輛，同比增長10.03%，環(huán)比55.74%，2022年剛開局就交出了好成績。
其中，長安系中國品牌汽車銷量突破22.6萬輛，同比增幅12.6%。長安系中國品牌乘用車銷量突破15.86萬輛，增幅3.4%。曾經(jīng)表示不爭排名的長安汽車，于1月份再次登頂自主品牌汽車銷量第一名。
具體來看，長安EADO的1月銷量為21883輛;CS35PLUS的1月銷量為3462輛;CS55系列的1月銷量為30316輛;CS75系列的1月銷量為33590輛;UNI系列的1月銷量為12047輛;長安新能源的1月銷量為13600輛;長安歐尚的1月銷量為32514兩;長安凱程的1月銷量為36217輛。
合資品牌出現(xiàn)分化，其中長安馬自達(dá)銷量1.98萬輛，同比大增67.69%；長安福特銷售2.48萬輛，同比下降17.48%。
作為中國品牌“向新向上“的領(lǐng)軍者，長安汽車能取得新年開門紅，并不讓人意外。1月份開門紅熱銷，也是延續(xù)了近年來持續(xù)上漲的態(tài)勢。
2021年，長安汽車全年累計銷量突破230萬輛，同比增長14.8%，連續(xù)兩年銷量突破200萬輛大關(guān)。
其中，長安系中國品牌汽車年度累計銷量突破175萬臺，同比增長16.7%；長安系中國品牌乘用車年度累計銷量突破120萬臺，同比增長23.1%。
通過銷量占比可以看出，長安自主品牌占到了76%以上，這與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等汽車集團(tuán)“自主弱、合資強(qiáng)”的現(xiàn)狀形成了鮮明對比。
究其原因，還是因為長安汽車在研發(fā)上的重視和大量投入。自2009年起，長安每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)中，短短十余年累計投入1100億研發(fā)費(fèi)用。
而自2018年發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，長安汽車已掌握了500余項智能低碳技術(shù)，特別是搭載藍(lán)鯨動力技術(shù)的長安藍(lán)鯨家族已經(jīng)成為了銷量支柱，并且近兩年爆款新車不斷，2021年全年藍(lán)鯨家族銷量已經(jīng)超過了100萬輛。
去年9月份第二代CS55PLUS正式上市，新車化繁為簡僅有三個配置可選，但是售價超過10萬元。這款SUV也是除UNI序列外的首款新科技智慧設(shè)計美學(xué)下的產(chǎn)品，預(yù)售期接訂單接到手軟，成為長安汽車又一個殺手锏。
在今年1月20日，第二代長安CS75（參數(shù)丨圖片）PLUS也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為12.79-15.49萬元，擁有兩種不同的設(shè)計風(fēng)格可選，并且全系標(biāo)配8AT愛信變速器，預(yù)計將于2月份內(nèi)正式上市。隨著新車上市，長安CS75系列的產(chǎn)品競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
一直以來，雙SUV戰(zhàn)略都是自主品牌的弱項，但是這兩款車型無論是造型設(shè)計還是產(chǎn)品定位，都做出了比較大的區(qū)隔，才能實現(xiàn)共同進(jìn)步。而在接下來的市場競爭中，估計會給一些自主品牌和部分合資品牌等競品，帶來不小的市場壓力。
自主品牌除了SUV強(qiáng)勢以外，在轎車方面屢遭合資品牌打壓。去年月均銷售1.41萬輛的逸動系列成為2021年度緊湊型轎車自主上險量第一，如今1月份收獲破2萬輛成績，按照這一勢頭，逸動系列極有可能在今年完成20萬輛的突破。
強(qiáng)勢的產(chǎn)品以及強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力，一直是自主品牌競爭的不二法寶。進(jìn)入汽車領(lǐng)域近40年的長安汽車，伴隨著每次產(chǎn)業(yè)升級不斷扎根技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，才換來今天成長為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。而面臨著新時代的到來，長安汽車再次加速出征。
數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，長安新能源累計銷售15.6萬輛；2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%。對于2022年的目標(biāo)，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內(nèi)部一直看好長安新能源的發(fā)展，因此上調(diào)至21萬輛。
值得注意的是，去年長安新能源取得的成績，有7成來自于奔奔EV這款微型電動車。確實，這兩年新能源市場在五菱MINIEV的帶領(lǐng)下，微型電動車突然爆發(fā)，導(dǎo)致大批汽車廠商跟風(fēng)推出新車。當(dāng)然利好的一面是擴(kuò)大的品牌知名度，不好的是微型電動車難以維持品牌上攻的支撐。
好在長安新能源沒有把過多的精力放在微型電動車上，新年伊始，長安新能源又實現(xiàn)了B輪融資49.773億元，為其后續(xù)的發(fā)展儲備更多的資本“彈藥”。
隨著后續(xù)長安新能源基于全新純電平臺打造的C385、C673、A158等產(chǎn)品推出，也讓市場對長安新能源未來的發(fā)展表現(xiàn)，有了更多的期待。
此外，業(yè)界對凝聚著長安汽車、華為以及寧德時代，整合三大巨頭優(yōu)勢資源和頂尖技術(shù)打造的全新高端品牌——阿維塔充滿期待。
作為首款開山之作，阿維塔11至少700km的續(xù)航里程，零百4秒的加速能力，200kW超級快充，400Tops的頂級算力，上市之后將成為特斯拉Model Y的直接競爭對手。
而在2021年中國品牌“混動元年”，搭載長安藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)的長安UNI-K iDD也備受關(guān)注。目前新車已開啟預(yù)售，距離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)。
總體來看，在新能源領(lǐng)域爆發(fā)時刻，長安汽車終于All in投入。無論是高端品牌阿維塔，包括已經(jīng)啟動代號為“E0”的新汽車項目；還是推進(jìn)長安新能源多元化融資發(fā)展，加快建立市場化競爭機(jī)制，長安汽車終于開動起來了。
