2019年下半年，因為補貼退坡與疫情等多重因素，中國新能源汽車滲透率一直未能突破6%，之后也被戲稱為新造車或者新能源市場的「至暗時刻」。
但 2021 年僅僅一年，中國新能源汽車滲透率從5%飆升至近15%。 《中國乘用車市場信息聯(lián)席會》最新數(shù)據(jù)，2021年全年新能源汽車（NEV）市場滲透率提升至14.8%。
這幾乎重演了美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯（E.M.Rogers）提出「創(chuàng)新擴散 S 曲線理論」——創(chuàng)新的擴散，總是一開始比較慢，達到臨界數(shù)量后，擴散過程會突然加快。
不可否認(rèn)，我們即將迎來智能電動汽車的歷史洪流。新能源市場的變化速度加快，2030年前汽車市場的巨大轉(zhuǎn)變逐漸「清晰可見」。在變化過程中，新拐點到來，2022 將迎來一個陡峭的「增長曲線」。
乘聯(lián)會表示，預(yù)期2022年新能源乘用車銷量有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增。同時，2021年12月中國新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)已經(jīng)有14家。
新能源汽車市場雖說是終于成為了大熱的市場，但其中也是機遇與危機并存，在大方向明確的情況下，入局的競爭對手越來越多，競爭維度變細(xì)，供應(yīng)鏈壓力有增無減。接下來的一年如何完成快速成長，如何保持自身競爭力成為了眾多車企的難題。
2022春節(jié)過后的首個開工日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈輝內(nèi)部發(fā)布了「一封新家書」，核心闡述了在這個「大有可為的時代」接下來一年威馬的「破局之道」，以及對新能源市場的看法，僅僅是「上半場的熱身賽」，還「遠(yuǎn)沒有結(jié)束」。
威馬汽車創(chuàng)始人兼 CEO 沈暉
自古以來，家書所代表的，更多的是一種情感寄托，對于企業(yè)來說，更像是組織發(fā)展的一面鏡子。在沈暉發(fā)出的這封家書中，大家看到了一個更自信的威馬汽車。
威馬的2022 破局之道
「我個人覺得比起賣了多少車，消費者用車價值轉(zhuǎn)向更為重要。」威馬沈暉在內(nèi)部家書中寫到，「尤其是在智能化、電動化成為全球新能源汽車風(fēng)向之時，用戶的需求決定了行業(yè)高度，決定了造車上限。」
如今的造車新勢力們已經(jīng)不能用過去定義「汽車公司」來形容了，越來越多的企業(yè)開始變?yōu)橐粋€高度垂直整合的公司。
在這樣一個新模式的探索過程中，新造車企業(yè)的成長之路不分對錯。其中的威馬，則像是一個堅定的走在自己規(guī)劃的節(jié)奏中的探索者。而更值得探究的是威馬更「在意」什么，更注重積累什么？
在智能電動汽車的競爭領(lǐng)域，已經(jīng)逐漸從堆疊硬件實現(xiàn)整車配置和功能提升，向通過智能化的架構(gòu)不斷釋放汽車潛能這種方式轉(zhuǎn)變，也是從單一維度向全維度的競爭。
對于汽車這個如今最大的科技硬件產(chǎn)品，服務(wù)、體驗、配置、功能等等，幾乎在每一個維度都不能有明顯的「短板」，并且還要有足夠亮眼的「長板」來吸引用戶，所以首先需要改變的就是我們思考競爭、應(yīng)對競爭的方式。
面對充滿競爭的2022年，威馬提出了「5個進一步」——要在戰(zhàn)略、產(chǎn)品端、研發(fā)端、用戶端、企業(yè)端等各個方向進一步，全維度的提升自己的能力。
其中，在戰(zhàn)略上，進一步深度聚焦主流智能純電市場，以用戶思維為導(dǎo)向，滿足用戶更加細(xì)分且個性化的用車需求。產(chǎn)品方面，進一步落地包括全新電子電氣架構(gòu)、高壓電氣平臺、車規(guī)級大算力芯片、線控制動和轉(zhuǎn)向、4K ADAS攝像頭在內(nèi)的創(chuàng)新科技，提升質(zhì)量。伴隨 M7 的發(fā)布，威馬汽車「SUV+轎車」雙線布局初具規(guī)模，如今威馬似乎也要開始「出牌」上揚。
在研發(fā)上，威馬汽車進一步建立智能駕駛護城河，優(yōu)化已經(jīng)應(yīng)用在M7車型上的高速領(lǐng)航、城市駕駛、泊車三大智能駕駛功能。威馬沈暉還在家書中表示，這是全年最緊要的任務(wù)，他會親自把控和驗收，以體現(xiàn)重要程度。
威馬汽車全球首個全場景智能空間 M7
用戶方面，威馬汽車進一步探索更為豐富的新玩法，多維度強大用戶運營與服務(wù)能力，增強品牌與用戶的觸點，重視交付后用戶體驗，搶占傳統(tǒng)汽車市場。
同時，新造車公司們也幾乎都完成了從0到1的跨越，在接下來從1到10的過程中，最重要的不僅僅是產(chǎn)品上的競爭，更是從小公司發(fā)展為一個體系化能力的公司過程。一道道新的組織問題也隨之而來，于是威馬在企業(yè)端上，將進一步提升組織內(nèi)部管理與文化建設(shè)，強調(diào)協(xié)同效應(yīng)，并凝聚公司的戰(zhàn)斗力和執(zhí)行力。
「威馬仍是一家初創(chuàng)型科技公司，披荊斬棘是我們的常態(tài)」威馬沈暉在內(nèi)部家書中寫到。
中國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整更是為威馬這家創(chuàng)業(yè)公司帶來了更好的「機遇」。中國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)從過去兩端高中間低的「啞鈴型結(jié)構(gòu)」正在加速向中間高兩端低的「紡錘型結(jié)構(gòu)」調(diào)整，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，預(yù)計到 2030 年，15-25 萬區(qū)間的主流市場成為各大新造車勢力的必爭之地，這也讓威馬將在主流市場爆發(fā)時迎來主場作戰(zhàn)，正在迎來自己增長區(qū)域的爆發(fā)。
威馬一直信奉的電動汽車普及的「臨界點」似乎終于要到來。事實上，發(fā)展至今，盡管銷量上逐漸提升，但全維度的能力升級，和成熟的自我「造血能力」依然是困擾新造車企業(yè)突破發(fā)展的最大桎梏。
不難預(yù)見，未來 5 年，是新造車勢力沖鋒的時代。如今的威馬正是那個積蓄已久，蓄勢待發(fā)的「拉滿弓」?fàn)顟B(tài)，新造車的才剛剛經(jīng)歷「上半場的熱身賽」，一切都還「遠(yuǎn)未結(jié)束」。威馬家書中的5個進一步，看似平和，但這正是沈暉沉下心來應(yīng)對激烈競爭的2022年新能源市場的一種最優(yōu)策略。
「通往成功的路，或許有快慢之別，但無高下之分，只要一直走在路上，終歸會抵達?！乖谶@句話的背后威馬似乎找到了破局之道，且已經(jīng)決定堅定的走下去。
文末附，威馬2022 內(nèi)部家書全文：
