聲明:本文來自于微信公眾號 運營研究社（ID:U_quan），作者:楊佩汶，授權轉載發布。

今年，“造車”行業十分熱鬧，新能源汽車的爭奪戰越來越激烈。

互聯網大廠小米、蘋果相繼宣布開始造車、新勢力汽車品牌的代表“蔚小理”（蔚來、小朋友、理想）也備受大眾關注。

在新勢力汽車品牌中，蔚來是出了名最會玩「運營」的一家互聯網汽車品牌，深諳「用戶運營」這一套。

知乎上不止有一個話題在討論“蔚來車主”這一群體:

為什么蔚來的車主信仰度都這么高?

蔚來車主是不是都有社交牛逼癥?

正如被外界所感知的那樣，蔚來車主作為一個整體，被打上了“品牌野生代言人”、“有情懷”、“社交牛逼癥”、“被洗腦車主”等各種標簽。

那事實是否如此呢?

買車已經兩年的蔚來車主@暖暖（化名）在運營社的采訪中這樣描述她的用戶體驗:

“蔚來會讓你感覺他們這個品牌特別寵粉，做他們的車主是很幸福的”

蔚來創始人兼 CEO 李斌也曾說過:

2019年蔚來在經受飽受爭議、經營困難時，是用戶拯救了蔚來。

可以這么說，用戶對于蔚來早已是一個不可分割的“財產”，已經“捆綁”成了蔚來「品牌價值」的一部分。

為什么蔚來車主的用戶忠誠度如此高?作為一家汽車品牌，又是如何用「互聯網運營」打法，來“俘獲”用戶的心?

為了得到這些問題的答案，運營社先后采訪了幾位蔚來車主、銷售人員，并查閱了大量資料，發現蔚來在運營這塊，還真有點東西。

01

“情懷”汽車品牌，靠「老車主」拉新

新能源汽車目前正處于藍海市場，各路玩家搶占市場是當下做迫切的任務。拿下市場就意味著要盡可能多地去“圈”到用戶。

蔚來的一線銷售人員告訴運營社，蔚來現已有14萬用戶，平均成交價在43萬。

眾所周知，汽車進入40萬區間，走的就是中高端定位。蔚來“挖”走的，是一些特斯拉或者奔馳寶馬的消費群體。

所以，不少人說，蔚來搞定了汽車行業品牌最令人垂涎的一批用戶。

那蔚來是怎么“圈”到這些用戶的呢?

1）以老帶新，邀請返“分”

熟悉互聯網玩法的人都應該知道，「以老帶新」是一個常規的運營操作，通過贈送一些福利，激勵老用戶推薦更多新客加入。

蔚來作為一家有著互聯網基因的汽車品牌，在拉新策略上自然也采用了這種方式，在自家 App 上通過“邀請返積分”的方式，激勵老用戶自發推薦。

用戶所得的積分可以在 NIO Life（蔚來的商城）兌換禮品，NIO House(蔚來線下用戶中心)兌換咖啡、活動沙龍入場券等一些獎勵。

但汽車行業的拉新不同于其他類型的產品 App ——只需要邀請對方下載 App 注冊即可成為新用戶。用戶注冊下載 App ，只是蔚來拉新的第一步，要讓其付費買車才能算是真的拉新成功。

因為汽車屬于「耐用消費品」，一次性投資大，使用周期長，對于用戶來說，決策成本是很高的。

因此，在“拉新積分”策略上，蔚來把拉新動作切分得更加細致，有邀請試駕、提新車、提二手車三擋不同的積分獎勵，以此來逐步達成「以老帶新」的目標。

邀請好友首次試駕，獎勵188積分;

邀請好友成功提取「新車」，獎勵12000積分;

邀請好友購置「二手車」，提車獎勵6000積分。

2）老車主「情懷式」推薦

蔚來在以老帶新的拉新環節中，特別重視老用戶的參與，常年招募車主志愿者，進行「情懷式」推薦。

一個在傳統車企上班的一線銷售@孔亮告訴運營社，傳統4S 店和顧客之間會存在“砍價”這一過程，用戶會在不同的門店進行比較，因此每個店會存在價格博弈和競爭關系。

最終能不能把車賣給新顧客，靠的是銷售人員自身的實力以及和用戶之間的親疏關系。

而蔚來只有「產品講解員」和「新車交付員」，門店之間幾乎不存在競爭關系;而且，蔚來會邀請了很多老車主來擔當這兩個角色，某種程度上能提升新車主的信任感，從而讓新用戶更愿意下單。

@暖暖告訴運營社，蔚來最早期招募志愿者，其實有兩個原因:一是當時工作人員確實不夠，需要車主做支持;二是，蔚來希望老車主到線下，和新車主交流用車體驗:

作為一個想要買車的人，我會更愿意聽過來人（老車主）給我分享他們真實的用戶體驗，而不是讓工作人員告訴我來怎么使用。

為了增強這種信任感，蔚來用積分作為鉤子，招募不少“車主志愿者”，輔助完成線下銷售和交付工作。

這些志愿者不僅會出現在大型活動上，比如上海國際國際車展，還會在各個門店進行協助，在咨詢、提車等各個環節和新車主進行溝通。

成為車主志愿者后，該用戶的App ID 上還會掛上 一個 Tag，可以標明自己是哪一年、參加什么活動（例如上海車展）的志愿者。

對用戶表達認可的最佳方式，就是肯定他們的某種成就或者行為，哪怕只是很小的認可，用戶都能感知到被這家公司所重視。

因此，這種做法不僅能讓老用戶獲得一些物質上獎勵，還能讓其擁有成就感、參與感，最終形成口碑營銷。而對于潛在的用戶而言，老用戶現身說法，更加增強了用戶對品牌的信任感，從而愿意為其買單。

不少車主會“秀”自己的志愿者標簽，并以此為榮。

無論是積分返利還是志愿者這種類似“老客分銷”的模式，其實都不是什么新鮮玩法，但是蔚來根據品牌氣質和用戶需求，將其做得足夠細節和用心。

而這種方式的效果也很顯著，根據知乎大V@王洪浩提供的調研數據顯示，蔚來在 ET7上新時，老帶新比例高達60% ，普通車成交老帶新比例也保持在45%。作為對比，這一指標在傳統的汽車品牌中不到20%。

02

如何運營，

才能催動老車主們“主動拉新”?

不止有一個蔚來車主表達過這樣的觀點:車是送的，我買的是它的生活方式和服務。

為了“留住”這些用戶，蔚來會通過好的體驗來解決用戶的“癢點”，也就是那些看上去小、但其實很難解決的問題，而不是“痛點”。

蔚來是怎么做的呢?

1）自建用戶成長體系，逐步培養忠誠度

蔚來的運營中非常重要的一環，就是App 內的「用戶成長體系」。以 AARRR 模型為基礎，將用戶整個成長生命周期都囊括到體系內，使用戶的每個動作都能可以被量化。

這個成長用戶體系包含三個指標:蔚來積分、蔚來值（牛值）和蔚來卡券。

蔚來積分:賺積分贏取各類福利。

蔚來值:記錄用戶在蔚來社區里的互動和對社區的貢獻，單位為N，被稱為牛值。

蔚來卡券:價格優惠券。

《增長黑客》一書中，曾提到這樣一個觀點:

用戶完成推薦后得到的獎勵不管是什么，都必須要與產品多的核心價值相關。

無論你出售的是服務、事物商品或者某種類型的信息或內容，你的激勵措施應該盡可能與之緊密契合。

對于蔚來的用戶來說，除了有「購車+后續服務」的需求，也有良好生活方式和社交體驗的需求。所以，無論是蔚來積分、N值還是卡券，這套激勵措施，很大程度上，都是與用戶核心價值相契合的。

比如說，用戶新手期，在用戶完成 App 注冊、初識社群等新手任務時，給用戶積分、N值贈送，會讓用戶快速體驗蔚來所打造的社交、生活方式，對品牌產生好感。

之后進入激活階段，蔚來讓老用戶推薦新用戶試駕，快速讓新用戶體驗到 Aha Moment，產生購買沖動，且每個步驟都給予相應獎勵，進一步加強用戶對于車輛本身服務的認可。

到后期留存、推薦、及營收階段，用戶必須對社區有更深入的參與和付出，這時候卡券和積分的獎勵就會調弱，與之替代的是用來衡量社區貢獻度的蔚來N值，用以滿足深層次的社交需求。

通過對用戶不同階段進行分層管理，刺激到用戶不同層面的“興奮點”，從而使得用戶保持高度的忠誠型和黏度。

2）社群運營，做服務同時也在做社交

在網上有一種說法是:買蔚來，就相當于買了一張社交門票，以車為通行證，打開新的社交圈子。蔚來為了打造深度社交圈，在自己的私域 App 里做起社群運營，服務用戶的同時也在建立社交關系。

首先是服務。

蔚來的每個車主都有一個專屬的服務群，里面有5-6個工作人員會對接車主后續所有的問題，是車主的專屬 Fellow。

車主@暖暖告訴運營社，Fellow 的身份不僅僅是最初和你對接的銷售，后續車子的任何問題都可以咨詢他們，與其說是銷售，不如說是私人顧問。

除此之外，每到逢年過節的時候，Fellow 會發放一些“小福利”，諸如家電優惠券，或者告知你在 NIO House 里可以領取節日禮品。

按照目前的蔚來車主規模計算，這樣 N 對1的群聊至少有十幾萬個。

和暖暖的交談過程中，她提到:

這種服務對于很多車主來說，是件極其省心的事情。

比如，當我的車在路上遇到剮蹭，我可以第一時間找到專業的人，幫我處理維修、理賠等一系列的問題，而不是打電話去找老公、找保險公司和事故車主進行周旋。

其次，是基于標簽的社群運營。

在蔚來的 App 里有基于愛好、職業、城市、身份多種標簽的社群，也有認證的行業社群，用戶可以加入任何你想要的圈子。

這相當于蔚來在自己的官方私域（App）里做了一個社交鏈接的平臺，大家可以找到“志同道合”的車友，一是可以增加用戶的 App 使用頻率，二是增強社區社交文化的屬性。

并非每個汽車品牌都會像蔚來一樣在 App 里自建社群。

一位特斯拉的車主@Hans告訴運營社，特斯拉雖然也有自己的App，但沒有社群組織。微信社群都是車主自發組織，形成民間車友會，甚至有車主靠著組織服務特斯拉車主，做起了生意。

民間社群是零散的、資源對接并非完整，而官方搭建的平臺會讓社交活動有發展的土壤，能夠一直延續。

事實上，蔚來車主的“社交牛逼癥”，就是跟整個社區所營造的氛圍息息相關。

3）深度參與感，與用戶共創內容

靠內容來做留存，對于運營人來說已經是老生常談的事情，那蔚來的內容有何不同呢?

第一，與用戶共建社區、沉淀內容。

蔚來 App 上呈現的所有的內容，基本都是品牌與用戶共創的結果:

蔚來商城里所售賣的服飾品牌，都是邀請的車主作為模特拍攝宣傳;

類似汽車使用指南的“NIO BOOK”，是邀請車主一起參與寫作的;

App里類似播客的“NIO Radio”節目，也都是車主自己創作上傳的;

……

有個概念叫做儲值（Stored value），即人們多某一產品投入的個人信息越多，他們對產品的忠誠度就會越高。

就像把錢放進保險箱一樣，將個人信息放進服務中立刻讓用戶感受到一種“所有權”，這讓用戶愿意繼續增加并保有那個價值。

這也可以解釋為什么蔚來用戶有如此大的激情進行內容共創。

第二，打通線上和線下的融合社交。

蔚來不僅在線上App 打造內容社交，也會采取線上線下融合的方式，讓用戶深度參與。

最直接的方式就是通過 NIO House 這個空間，打造車主專屬休閑、娛樂、社交空間。

在選址上，蔚來有自己的小心機。

仔細觀察 NIO House 的地理位置，不難發現，所有的用戶都在商圈地標建筑最顯眼的位置，旁邊緊挨的就是類似于愛馬仕、普拉達這樣的奢侈品大牌。蔚來選擇把用戶中心開在這些地方，在用戶心中首先就樹立起了“高端”的心智。

區別的傳統汽車4S 店，用戶中心承擔了車主線下聚會、辦公、休閑等作用，其經營方式更像是一個汽車連鎖零售店，符合現代人在商城里聚會的生活習慣。

除此之外，蔚來每年還有一個特別的節日叫做 NIO Day（蔚來日），這一天堪稱是汽車界的“春晚”。如果你能理解果粉對于蘋果發布會的期待，你就能理解蔚來車主對于 NIO Day 的期待。

盡管 NIO Day 是作為品牌方的一次大型發布會，但這一項盛世也會和車主一起參與大型線上線下社交。

比如，NIO Day 舉辦地會采取車主城市申辦制，首先由各個城市的車友會向籌委會提交申請，再進行申辦答辯決策出3個城市，最后邀請蔚來社區所有用戶使用蔚來值進行申辦城市的最終投票，為你想 pick 的城市打call。

可以說，這是蔚來車主一年一度的年終聚會，將五湖四海的車主通過這種方式聚集在一起打造的深度融合。

這在行業內，都是罕見的。

03

用戶運營，

真能成為品牌的護城河嗎?

蔚來對“用戶運營”極致追求，在某種程度上，讓用戶成為了品牌的護城河。

車主@暖暖告訴運營社:

自己當年買車也受到了周圍很多人的質疑。但在中高端車型檔次中，除了特斯拉，市場上給到用戶的選擇很少，蔚來是唯一符合這類型用戶期待的。

選擇蔚來一方面是因為車本身，另一方面也是期待它所倡導的生活方式，給人有一種儀式感，蔚來車主大多都是有趣、有情懷的人。

再加上部分車主其實是看重新能源車不用搖號拿牌照的優勢，最終選擇了這個品牌。

蔚來車主在困難時期，確實如外界看到那樣，自發為其打廣告、做宣傳，甚至自費開辟新的充電航線幫助品牌。

李斌也說過:

正是車主推薦身邊親友購買，才讓蔚來銷量上升，最終才熬到了投資到賬。

誠然，用戶選擇蔚來并非僅僅只是因為車主“情懷式”拉新方式，還有其他因素的考量。但不可否認的是，「用戶」已經成為了蔚來品牌的重要組成部分。

但是，“用戶”這個護城河，也有“失守”的時候。正如一句老話所言:水能載舟亦能覆舟。

今年8月18日，因500多位車主維護蔚來品牌，發表聯合聲明，被外界和媒體視為“不理智群體”、而后在蔚來社區，有超過8000人參與“反對車主聯合聲明”的話題，一時間用戶被分為兩派。

這種“割裂”的狀態，無論是對于用戶自身還是品牌形象都有所損害。當用戶群體被看做是品牌對外的宣傳點時，因“捆綁”成功帶來品牌溢價的同時，也容易為品牌帶來“反噬”效果。

04

結語

放眼全球汽車市場，蔚來仍處于高速發展階段，被外界看好。2018年9月，蔚來在美國紐交所上市，成為繼特斯拉之后，第二家在美國上市的電動汽車公司。

在今年7月的時候，蔚來（Nio. Inc）的市值更是沖進了前10，排名第七，也是唯一一家中國汽車品牌。

來源:Companies Market Cap

但在11月最新公布的10月汽車交付量數據中，蔚來僅僅只交付了3667臺，相比9月交付量暴跌了65%。

對此，蔚來的負責人表示，是因為受到馬來西亞疫情的影響，零配件和芯片的供應都出現了問題。

除此之外，今年年中，蔚來出過一起“自動駕駛”的安全事件，一時間負面輿論涌現，給品牌蒙上了一層“陰影”。

誠然，蔚來在用戶運營、經營哲學上有獨特的一面，但不可否認的是，體驗和服務這類“癢點”問題終究不能替代產品上的“痛點”。

對于任何品牌來說，產品力都是其核心要義。運營確實很重要，但如果蔚來想有更遠“未來”，絕不能只靠運營。