新能源汽車再獲政策加持
數據顯示，目前，我國碳排放全球第一，占到全球總量的27%。在國內碳排放總量中，交通碳排放僅次于發電和供熱行業、建造業和建筑業，位列第三。在交通領域碳減排上，新能源汽車對燃油車的替代被視作關鍵路徑之一。在政策加持下，我國新能源汽車產業發展持續提速。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-9月，我國新能源汽車累積銷量215.7萬臺，同比增長185.3%，預計全年達到310萬臺左右，同比增長126.8%。
此次發布的《意見》再次強調，要推廣節能低碳型交通工具，具體措施包括：加快發展新能源和清潔能源車船；加快構建便利高效、適度超前的充換電網絡體系等?！斗桨浮芬矊⒔煌ㄟ\輸綠色低碳行動作為重點任務之一。明確指出推動運輸工具裝備低碳轉型，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域的應用。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比。
但是，不容忽視的是，我國新能源汽車產業發展還面臨一系列挑戰，充電基礎設施便是最突出的問題之一。
快電給出減碳“路書”
雖然我國已經建成全球最大規模的充電設施網絡。但是，作為新能源汽車產業配套設施，充電樁產業仍存在諸多問題，一定程度上影響到新能源汽車產業的發展。我國充電樁產業存在公樁布局不均衡，私樁缺口大，優質供給不足的結構性問題。新能源車主經常遭遇找不到樁、充電樁故障、優質直流快充樁數量少等問題。同時，國內充電樁運營商分散，車主需要下載多個App才能滿足充電需求。
能鏈聚焦國內交通出行領域，經過5年深耕，形成了化石能源減排、新能源替換的“一減一替”雙輪驅動方案，助力交通領域碳中和。而能鏈旗下快電致力于緩解“充電焦慮”，是推動新能源替換的關鍵引擎?？祀娡ㄟ^數字化技術提高充電體驗和充電樁利用率，通過增加增值服務來完善充電生態，幫助充電樁行業消除現有痛點，進而更好地助力新能源汽車產業發展，助力交通領域的能源結構轉型和減碳目標實現。
首先，快電以數字化手段實現不通充電樁運營商的互聯互通，精確展示充電樁的位置、功率、使用情況等信息，提高車主與充電樁的連接效率，幫助車主降低找好樁的成本。
其次，針對充電樁利用率低，投資回報周期長等問題，快電還為運營商提供全面賦能服務，包括線上流量導入，線下巡檢、清潔、運維等服務。與此同時，快電還為充電場站增加無人售餐車、按摩椅、充電寶、自助洗車等多項服務，開拓新的消費場景，既滿足車主多元需求，也能提升充電運營商的運營能力和盈利水平。
通過上述舉措，快電可顯著提高合作充電樁的利用率和投資回報率，部分合作電樁提高2-3倍，原本4年的充電樁回報周期壓縮至2年多一點。從而吸引更多人、更多資金投資充電樁，促進新能源汽車發展，加速對燃油車的替換進程。
此外，快電還打通產業上下游，為運營商提供售電服務，將綠電引入充電場站，從源頭上真正降低碳排放。
整體來看，快電是通過完善新基建的基建，來提升充電體驗、發展充電生態，進而助力新能源汽車的快速發展，推動交通領域能源結構轉型。對于交通領域實現
