來源：CLauto酷樂汽車
Author / Water
Pic / WATER PROJECT
沒什么東西是真正能擁有的，留下什么比獲得什么更重要。
我們決定去做一些有價(jià)值的事情，比如讓傳統(tǒng)的、學(xué)術(shù)的汽車知識(shí)和文化，能夠讓更多的人知道并且受到啟發(fā)；如果能夠成為一個(gè)汽車文化的 " 傳教士 " 團(tuán)體，想來也不錯(cuò)。
CLAUTO ACADEMY，不僅想分享一些真正出自汽車行業(yè)工程師、設(shè)計(jì)師、從業(yè)者的手稿與知識(shí)，也想分享一些真正的賽車手的駕駛經(jīng)驗(yàn)、訓(xùn)練技巧，更想去以公開的形式做一些更系統(tǒng)的教育。
癡人說夢(mèng)，難免癡狂，但是人生就是要做一些 " 荒唐 " 的事情，不然愧對(duì)生命。
愿渺小卻又努力發(fā)光的我們，成就一番 " 不枉此生 " 的偉大。
WATER PROJECT，是由汽車設(shè)計(jì)師 Water 來開設(shè)的欄目。
作為專業(yè)汽車設(shè)計(jì)師的 Water，給眾多主機(jī)廠和耳熟能詳?shù)母难b品牌做過很多的設(shè)計(jì)，在圈內(nèi)的名聲自然不用多說，對(duì)著汽車設(shè)計(jì)有著自己的獨(dú)特的理解和追求。
看似簡(jiǎn)單的車身包圍設(shè)計(jì)的背后，包含著設(shè)計(jì)師大量的思考與心血。
這一次，我們請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師 Water 來聊一聊全新世代的 WRX，這臺(tái)車是斯巴魯前不久才發(fā)布的新車，雖然已經(jīng)經(jīng)歷了 10 代，但是全新一代車型發(fā)布的時(shí)候，還是讓我們震驚到了，不僅僅是我們期待已久的自然反應(yīng)，更是因?yàn)檫@臺(tái)車采取的設(shè)計(jì)元素，意料之外但又情理之中，那就讓 Water 聊聊，設(shè)計(jì)師的眼里，這究竟是臺(tái)什么車。
首先是這臺(tái)車的造型，沿用了 2016 年的斯巴魯概念車的設(shè)計(jì)語言，總體來說是比前代 WRX 的設(shè)計(jì)語言更加激進(jìn)，同時(shí)也大量采用了概念元素。
這也是目前汽車設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)，由于審美的提高與理念的更加認(rèn)同，現(xiàn)在的很多車企在開發(fā)新車的時(shí)候，量產(chǎn)車上采用概念車設(shè)計(jì)元素的比例會(huì)越來越多，這也讓我們看見概念車的時(shí)候，對(duì)量產(chǎn)版的期待閾值也變高了。
回到 WRX，整體上這臺(tái)車會(huì)更加的激進(jìn)跟偏未來感。
首先是車頭部分，整個(gè)燈組的外輪廓造型進(jìn)行了不規(guī)則的處理，因?yàn)?10 代也只是在 LED 燈上做了一點(diǎn)造型，但整體的燈組外輪廓還是比較偏傳統(tǒng)的，所以全新 WRX 的造型是經(jīng)過重新優(yōu)化，同時(shí)保留了一種傳承，這是目前設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。
再次，就是 WRX 一直以來比較特色的前引擎蓋進(jìn)氣口的處理，它比 10 代看上去更加修長(zhǎng)跟扁平，這樣子也有利于駕駛者具備較少的視覺遮擋，同時(shí)也保留了一貫的造型特征，整體上的設(shè)計(jì)是值得肯定和正面的。
而車尾的設(shè)計(jì)部分，個(gè)人感覺相對(duì)保守，不僅僅在 WRX 上，在新的 BRZ 還有 GR86 上，尾燈的造型也一直受消費(fèi)者詬病，都覺得設(shè)計(jì)上很像雅閣的尾燈元素。
后尾燈在燈組設(shè)計(jì)上，造型會(huì)更接近于 2012 年左右的車型設(shè)計(jì)，尾部總體設(shè)計(jì)還是有些過時(shí)了，同時(shí)尾燈燈組上沒有值得說道的地方。
而關(guān)于這臺(tái)車真正的改動(dòng)地方，就是這臺(tái)車的下半部分，還有后杠下半部分，包括輪眉都做了黑化處理，更接近拉力元素的 Crossroad 樣式。
因?yàn)楹芏囝愃?Cross 跨界車型，因?yàn)榻?jīng)常要走非鋪裝路面，會(huì)翻起大量的砂石和樹枝，或者是有些異物的剮蹭，所以在車最容易剮蹭的區(qū)域用黑色覆蓋件去保護(hù)，這種功能性的部件改進(jìn)就會(huì)讓人感覺這是一臺(tái)跨界車。
雖然這樣的設(shè)計(jì)，很多人會(huì)說不像 WRX，但我相反覺得這才是更貼近于這臺(tái)車的真實(shí)屬性，也是跟其他車型拉開差別的地方，我對(duì)這次車型的外觀改進(jìn)，包括升高底盤變成 Cross 狀態(tài)，是給出好評(píng)的。
因?yàn)檫@臺(tái)車本身就是一款個(gè)性車型，他要搶的就是個(gè)性化市場(chǎng)，從外觀上就要給人個(gè)性化的強(qiáng)烈定義，這是從設(shè)計(jì)師角度來看，這樣的改變是值得肯定的，斯巴魯將新 WRX 改進(jìn)成這種帶有原始跨界風(fēng)的三廂轎車版本，在市場(chǎng)上是非常有識(shí)別度和個(gè)性的，其已經(jīng)在外觀的設(shè)計(jì)上完成了這個(gè)任務(wù)，同時(shí)也非常符合斯巴魯?shù)膬?nèi)在文化。
因?yàn)?WRX 的歷史就是從 WRC 出名的，跑非鋪裝路面，同時(shí)其 WRX 賽車也是升高底盤的 Crossroad 狀態(tài)，一種隨時(shí)拉力的狀態(tài)。
所以隨著時(shí)間流逝和審美的改變，人們會(huì)逐漸接受這種設(shè)定，而且目前市場(chǎng)上能找出同類的也沒有啊也沒有同類車型，只有沃爾沃出過類似車型，沃爾沃曾經(jīng)的 S60 Cross Country，國(guó)內(nèi)沒有的版本。
在北歐就發(fā)布了一款升高底盤的三廂車，起作用也是為了匹配北歐積雪路面，所以這臺(tái)車型只是在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)略顯突兀，但作為設(shè)計(jì)師，我完全贊同。
如果要說小小的遺憾，就是它沒有一個(gè)相對(duì)好的大尾翼或者說頂翼，所以看上去后 45 度稍微有點(diǎn)怪，不是特別協(xié)調(diào)，但個(gè)人認(rèn)為尾翼跟頂翼肯定會(huì)在后期升級(jí)版本上添加，現(xiàn)在留有區(qū)域給它升級(jí)，目前我們所看見的就是簡(jiǎn)單的小鴨尾，稍微有點(diǎn)遺憾。
但這也給銷售后期的版本市場(chǎng)留下進(jìn)化和升級(jí)空間，因?yàn)樗拱汪數(shù)能囆弯N售周期非常長(zhǎng)，其必須有很多空間留下做升級(jí)，接下來我們說說缺點(diǎn)。
缺點(diǎn)在于后尾杠的整體設(shè)計(jì)，我認(rèn)為太過臃腫了，整臺(tái)車無論從光影、肌肉線條或者線面的轉(zhuǎn)折，從前臉到側(cè)面都非常的干凈整潔，有點(diǎn)偏向于新能源車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是后杠下面的黑色區(qū)域，如同 5 層臺(tái)階，顯得后杠很像山寨改裝件。
這種情況之前也出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車領(lǐng)克車型的后杠上，整體來說尾部下方看上去非常的臃腫繁瑣，跟車身側(cè)面與前面非常不搭，如果車輛的前面跟側(cè)面加一些復(fù)雜的咬合板，或者一些復(fù)雜的線面結(jié)構(gòu)，讓整車更加整體也是可行的，但這臺(tái)車沒有這樣前后呼應(yīng)。
前面與側(cè)面都非常平整，這樣子就導(dǎo)致前后視覺不協(xié)調(diào)，我們可以看出后面黑色區(qū)域是非常寬的，跟尾部車身區(qū)域基本屬于對(duì)半分，或者是說 3:2，下半部分黑色區(qū)域在這么寬的時(shí)候，排氣管同時(shí)還放在最下部分。
一般情況因?yàn)楣こ淘颍掳鼑诒容^寬的情況下，排氣管會(huì)放在包圍的里面偏中間的位置，比如 MG 系列，它雖然也是放在偏底下位置，但是其有后杠兜住排氣會(huì)讓整個(gè)視覺更加平衡。
現(xiàn)在的設(shè)計(jì)導(dǎo)致尾部的設(shè)計(jì)非常的厚重，雖然它是一臺(tái)轎車，但從后面看像一臺(tái)旅行車，整個(gè)視覺從后面看不協(xié)調(diào)不平衡，在高度這個(gè)維度上不平衡，希望斯巴魯在后期可以改進(jìn)。
如果給這臺(tái)車重新設(shè)計(jì)包圍，作為設(shè)計(jì)師，建議采用福特野馬的類似樣式，采取比較偏亮色的后擾流，讓整個(gè)車身看上更加協(xié)調(diào)，不會(huì)通過黑色材質(zhì)去做一些復(fù)雜造型，整體感也會(huì)更加協(xié)調(diào)。
接下來是側(cè)面部分，側(cè)面輪眉的造型偏方，我認(rèn)為這是非常好的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@臺(tái)車的整體線條也是偏方的，升級(jí)的線條也是用直線與小圓角構(gòu)成，整體在設(shè)計(jì)元素上還是比較協(xié)調(diào)的。
而不好的地方就在于前面的兩盞霧燈，造型太過傳統(tǒng)，跟頭燈的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直有一個(gè)代差，如果把車頭分成上下兩個(gè)部分，下面與上面的設(shè)計(jì)理念相差 30 年也不是不行。
同時(shí)側(cè)面的整體輪廓也偏向于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，個(gè)人認(rèn)為可以更激進(jìn)一點(diǎn)，相信 STI 版本可能會(huì)更加激進(jìn)，目前來看，霧燈的確非常出戲，而車頭黑色區(qū)域設(shè)計(jì)很傳統(tǒng)的中網(wǎng)蜂窩樣式，個(gè)人認(rèn)為還是相對(duì)偏保守。
就整車的前臉造型，并沒有太多出彩的地方，由于車頭整體相對(duì)壓扁，進(jìn)氣格柵相對(duì)壓扁拉長(zhǎng)，整個(gè)車頭的重心比老款要低，更加朝向地面，視覺中心沒有老款那么高，這樣的設(shè)計(jì)只能仁者見仁智者見智。
最后談?wù)劯难b，首先這臺(tái)車看上去有點(diǎn)頭重腳輕，主要原因是上半部分包括側(cè)面看上半部分的車身區(qū)域偏多，下半部分黑色覆蓋件區(qū)域偏少，可以參考常規(guī) SUV，一般下半部分黑色區(qū)域會(huì)特別多，所以站在設(shè)計(jì)師角度，我會(huì)首先加前后輪轂后面的擋泥板。
擋泥板非常符合它的屬性，首先這臺(tái)車是 Cross 三廂車升高底盤，其次是因?yàn)?WRX 的拉力賽車，其后面也有擋泥板，所以這就屬于共享車系的設(shè)計(jì)元素，也強(qiáng)化了斯巴魯給予客戶的車輛屬性，以及品牌調(diào)性。
再者就是將車頂天窗區(qū)黑化，減少車身區(qū)域的視覺高度，從而弱化頭重腳輕的問題，下半部分添加擋泥板，同時(shí)替換白色車頂，重新調(diào)整后車輛會(huì)具備視覺平衡。
當(dāng)然常規(guī)思路是 —— 百改降為先。
行不行？
我覺得行，是一種玩法，但這跟 10 代 WRX 就非常接近，反而失去了 11 代的特殊個(gè)性，所以理想的改裝方向是協(xié)調(diào)現(xiàn)在的視覺問題，同時(shí)強(qiáng)化它 Cross 跨界三廂車的屬性。
至于其他部件的改裝，比如輪圈和尾翼，會(huì)有大量的改件出現(xiàn)，也會(huì)有更多的選項(xiàng)出現(xiàn)，這就不在我們目前的討論范圍之內(nèi)了。
