小米SU7 Ultra車(chē)型近期遭遇了前所未有的口碑滑鐵盧，這款曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)、甚至需要加價(jià)才能購(gòu)得的“搶手貨”，如今即便是降價(jià)高達(dá)12萬(wàn)，也難以找到買(mǎi)家。問(wèn)題的根源，竟在于其引擎蓋上的獨(dú)特設(shè)計(jì)——“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”。
小米官方曾大肆宣傳，這款選裝的“雙風(fēng)道前艙蓋”擁有兩個(gè)貫穿風(fēng)道，能夠高效引導(dǎo)前部氣流，不僅具備排風(fēng)功能，還能輔助散熱。雷軍也曾公開(kāi)承諾，小米不做華而不實(shí)的產(chǎn)品，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣進(jìn)行了優(yōu)化。正是基于這些誘人的特性，不少消費(fèi)者選擇了等待更長(zhǎng)時(shí)間的選裝版本。
然而，事實(shí)卻與宣傳大相徑庭。一些車(chē)主在拆解后發(fā)現(xiàn)，所謂的“雙風(fēng)道”內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版如出一轍，那兩個(gè)醒目的“鼻孔”僅僅是裝飾而已。車(chē)主們通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步證實(shí)了這一點(diǎn)：在風(fēng)道放置紙張并向前格柵吹風(fēng)，紙張紋絲不動(dòng)；注入可視化煙霧后，煙霧也未從上方風(fēng)道流出。這與小米官網(wǎng)所述的氣流路徑完全不符。
這一發(fā)現(xiàn)無(wú)疑讓車(chē)主們感到憤怒，他們?yōu)檫@項(xiàng)毫無(wú)實(shí)際作用的選裝支付了高達(dá)4.2萬(wàn)元的額外費(fèi)用，更令人沮喪的是，這一設(shè)計(jì)還導(dǎo)致了前備箱的消失。面對(duì)車(chē)主們的質(zhì)疑，小米的回應(yīng)顯得缺乏誠(chéng)意。對(duì)于未交付的車(chē)輛，車(chē)主可以選擇改回普通艙蓋，但需要重新排隊(duì)，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30至40周；而對(duì)于已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主，則只能獲得2萬(wàn)積分的補(bǔ)償。
小米的這番操作引發(fā)了車(chē)主們的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，超過(guò)300位準(zhǔn)車(chē)主聯(lián)名要求無(wú)損退車(chē)。從企業(yè)的角度來(lái)看，這種處理方式或許能將賬面損失降至最低，但在涉及消費(fèi)者切身利益的問(wèn)題上，小米顯然選擇了犧牲用戶(hù)的信任和利益。這一行為無(wú)疑是對(duì)小米長(zhǎng)期以來(lái)所塑造的真誠(chéng)形象的巨大打擊。
盡管如此，小米SU7 Ultra車(chē)型本身在性能上并無(wú)太大瑕疵。它被譽(yù)為“地表最快”的四門(mén)量產(chǎn)車(chē)，標(biāo)配賽道級(jí)散熱、制動(dòng)和底盤(pán)調(diào)校，綜合功率高達(dá)1138kW，足以在賽道上馳騁。這樣的配置在同級(jí)市場(chǎng)中堪稱(chēng)良心價(jià)，銷(xiāo)量也一度火爆，年銷(xiāo)目標(biāo)早已提前完成。
然而，如今的小米卻站在了輿論的風(fēng)口浪尖上。想要度過(guò)這場(chǎng)信任危機(jī)，僅僅依靠贈(zèng)送積分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。小米必須拿出真正的誠(chéng)意來(lái)挽回消費(fèi)者的信任。否則，再出色的硬件配置也無(wú)法彌補(bǔ)品牌信用上的裂痕。
