近期，一起涉及智能輔助駕駛系統的事故引發了廣泛關注。滬昆高速公路上，駕駛員張某在啟用車輛的“輔助駕駛”功能后，竟然放心大膽地入睡，對車內警報聲充耳不聞。不幸的是，當車輛的“智能領航”（NGP）功能因路況復雜自動降級為“自適應巡航”（ACC）時，車輛失去了自動保持車道的能力，最終撞上了路邊護坡。幸運的是，張某因系了安全帶而幸免于難。
這起事故并非個例，而是暴露出公眾對智能輔助駕駛技術的普遍誤解。許多人錯誤地將當前的“智駕”技術等同于“自動駕駛”，這種認知不僅危險，而且可能導致嚴重后果。事實上，現有的“智駕”技術本質上仍是“高級輔助”系統，遠未達到完全自動駕駛的標準。
為了糾正這一誤解，國家相關部門已采取措施。2025年4月，工信部明確要求車企禁用“自動駕駛”、“零接管”等誤導性話術，違規企業將面臨生產一致性審查和召回風險。同時，公安部也強調，輔助駕駛責任仍歸駕駛員所有，形成了監管閉環。現在，許多車企已響應號召，將宣傳語中的“智駕”改為“輔助駕駛”，強調其輔助性質。
智能輔助駕駛技術的能力有限，目前市場上所有車輛的“智駕”系統最高僅為L2級。這意味著，該技術無法完全替代人類駕駛，而只能在特定條件下（如車少的高速公路）提供基礎輔助，如控制車速和保持車道。面對復雜路況、突發情況或惡劣天氣，智能輔助駕駛系統可能無法準確識別或及時反應。
智能輔助駕駛系統還存在降級和罷工的風險。一旦系統認為無法繼續執行任務，它可能會從高級模式瞬間降級為低級模式，甚至直接退出。這就要求駕駛員始終保持高度警惕，隨時準備接管車輛控制權。然而，許多駕駛員卻忽視了這一點，將輔助駕駛當作“睡覺神器”，這種做法極其危險。
車企在宣傳智能輔助駕駛技術時，往往夸大其效果，使用“高階智駕”、“零接管率”等詞匯吸引消費者。然而，在用戶手冊的角落，卻藏著“駕駛員需始終保持注意力”的提醒。這種“宣傳玩虛的，責任玩實的”套路，不僅誤導了消費者，還悄悄改寫了安全規則。對司機而言，應牢記三個“絕不”：絕不把輔助駕駛當睡覺神器、絕不相信某品牌輔助駕駛最安全的神話、絕不抱有出了事車企會賠的僥幸心理。
智能輔助駕駛技術雖然為駕駛帶來了便利，但并非萬能的替身。它更像是一個幫手，而不是主角。駕駛員才是開車的老大，必須時刻保持對路面的關注和掌控。當技術尚未完全成熟時，對安全最大的敬畏就是記住：智能解放不是放手不管，而是更加謹慎地駕駛。每次打開輔助駕駛功能前，都應問自己：如果系統突然罷工，我能在1秒鐘內接管嗎？如果答案不確定，那就請握緊方向盤——這是對自己和家人最基本的負責。
智能輔助駕駛技術的發展是一個必然趨勢，但安全始終是第一位的。駕駛員應理性看待這項技術，既不盲目依賴，也不一概排斥。只有正確理解和使用智能輔助駕駛技術，才能真正實現駕駛的安全與便利。
