快遞行業巨頭們正加速向新能源領域轉型，這一趨勢從他們對新能源重卡的采購行動中可見一斑。2025年初，申通快遞率先引入36輛電動重卡，短短數月后，運營數據便揭示了其顯著的經濟效益：相比傳統柴油重卡，電動重卡每公里成本降低了0.53元。這意味著，對于年均行駛18萬公里的快遞車輛而言，采用電動重卡每年可節省能耗成本高達9.5萬元。
電動重卡憑借低廉的運營成本，成功吸引了快遞巨頭的目光，這不禁讓人思考，柴油重卡在傳統干線運輸領域的霸主地位是否即將不保？然而，盡管新能源重卡來勢洶洶，柴油重卡的退場似乎還為時過早。
近年來，多家快遞企業紛紛布局新能源重卡市場，除了申通，順豐、圓通等頭部企業也加大了新能源車輛的投入。順豐在2024年新增了近9000輛新能源車輛，用于城市短途支線、接駁及末端收派，以及跨省市干線運輸。圓通則引入了超過700輛智能重卡和數十輛新能源干線車，并在北京投放了200輛新能源廂式貨車。
這一輪新能源重卡采購熱潮的背后，是政策與成本的雙重推動。國家對新能源重卡的支持力度不斷加大，從最初的鼓勵措施，到減稅政策，再到最新的以舊換新補貼，政策層面層層加碼。新政策不僅擴大了老舊營運貨車報廢更新的補貼范圍，更對購置新能源重卡提供了高達14萬元的專項補貼，成為所有動力類型中補貼力度最大的一項。
從成本角度來看，電動重卡的運營優勢顯而易見。申通的實測數據顯示，電動重卡電耗為1.15度/公里，按平均電價計算，每公里運營費用僅為1.15元。而同樣采用4軸快遞運輸半掛列車的柴油重卡，平均油耗高達23升/百公里，每公里費用達到1.68元。這意味著，電動重卡每公里能耗成本比柴油車低0.53元，按年行駛18萬公里計算，單輛車每年可節省能耗成本9.5萬元。
寧德時代與多家重卡車企聯合推出的換電方案，滿足了快遞車輛對長續航和高時效性的需求，為干線運輸場景提供了新的選擇。然而，盡管新能源重卡取得了顯著進展，柴油重卡在可預見的未來內仍將占據重要地位。
新能源重卡的市場滲透率正在快速增長。2024年全年，新能源重卡滲透率達到13.6%，其中12月單月滲透率高達21.9%。然而，盡管漲勢迅猛，斷言柴油重卡即將消亡仍為時過早。業內專家指出，柴油重卡在特定場景下具有不可替代的優勢，特別是在偏遠或基礎設施薄弱的地區，其適應性依然強勁。因此，未來很長一段時間內，重卡行業將是多種技術路線共存的局面。
當前，電動重卡主要適用于400-600公里的中短途線路。快遞運輸主要分為跨多省運輸（1000-2500公里）和省內及鄰省城際運輸（400-600公里）。在超1000公里的長途干線運輸中，電動重卡面臨嚴重的補能瓶頸。電動重卡因電池重量通常比柴油車重2-3噸，在資源運輸中可能導致“虧噸”，但在快遞運輸中，由于貨物密度低，更關注貨廂容積，這為電動重卡提供了天然適配場景。
盡管柴油重卡的“公路霸主”地位正遭遇前所未有的挑戰，但其在長途和偏遠地區的運輸能力依然無可替代。電池重量和充電焦慮限制了電動重卡的發展步伐。未來很長一段時間內，公路上將是“油電共存”的景象。這場新舊動力之爭，最終將由市場決定勝負。誰能更好地滿足運輸需求、控制運營成本，誰就將成為未來公路上的主角。
