在平臺供應船（PSV）領域，混合動力系統的負荷實驗驗收正不斷推進，其進展與行業趨勢及技術革新緊密相連。近日，一系列關鍵信息浮出水面，揭示了該系統在集成、實驗目標、實際案例、驗收標準以及未來挑戰等方面的最新動態。
PSV混合動力系統通常融合柴油發電機組、電池儲能以及變頻控制技術。負荷實驗的核心在于驗證系統的動力協同性、能效優化以及電池兼容性。具體而言，實驗需確保柴油機、電池組及變頻設備在動態負載下能夠高效協同工作；驗證混合動力在調峰、動態定位等應用場景下的燃油經濟性，目標實現15%-40%的節能效果；同時，還需評估磷酸鐵鋰（LFP）或鋰鈦氧化物（LTO）電池的充放電性能及熱管理能力。
近期，多個實驗驗收案例展示了混合動力系統的實際應用成效。中船賽思億為新加坡及國內船東設計的PSV搭載了直流組網系統，實驗結果顯示該系統能效顯著提升，電池兼容性優于傳統交流系統，且具備未來擴容的潛力。康士伯海事則對SEACOR Marine旗下的PSV進行了混合動力改造，加裝儲能系統后，在動態定位模式下油耗降低了20%，并成功實現岸電接入，達到港口零排放目標。馬尾造船新造的PSV集成了電池儲能系統，并通過了負荷測試，驗證了混合動力在深海作業中的穩定性，滿足了巴西國油長期租約的環保要求。
在驗收標準與技術突破方面，混合動力系統需滿足動態定位（DP2/DP3）能力，確保在惡劣海況下電力冗余，如變頻器故障時能無縫切換至備用電源。同時，部分項目對混合動力系統的減排指標提出了嚴格要求，要求碳排放較傳統船舶減少50%-70%，并需兼容未來氫燃料或乙醇等清潔能源的升級。系統智能化也是當前技術突破的重點之一，通過數字孿生技術模擬船舶運動與電力負載的耦合效應，從而優化控制策略，提升系統性能。
展望未來，混合動力系統在PSV領域的應用面臨諸多挑戰與機遇。隨著電池技術的不斷迭代，40兆瓦時級船用電池已實現零排放航行，但成本下降趨勢停滯，需要通過系統設計優化來提升經濟性。同時，標準化進程也在加速推進，IEC 80005岸電系統已成為主流，支持港口快速充電與電網協同。在老舊PSV的改造與新造船的設計中，混合動力系統的應用呈現并重趨勢。老舊PSV通過加裝儲能系統煥發新生，而新造船則更傾向于預留燃料電池接口，為未來清潔能源的接入做好準備。
