近年來(lái)，公眾對(duì)于技術(shù)專(zhuān)家言論的反應(yīng)似乎發(fā)生了微妙的變化，從曾經(jīng)的盲目追捧轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦念l繁質(zhì)疑甚至網(wǎng)絡(luò)批判。在此背景下，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)的一段關(guān)于智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)的視頻引發(fā)了廣泛討論。
視頻中，朱西產(chǎn)教授提出，華為在智能駕駛領(lǐng)域的標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，導(dǎo)致許多車(chē)企難以達(dá)到，他建議國(guó)家考慮適度降低這一標(biāo)準(zhǔn)，以類(lèi)似于大學(xué)生60分及格的概念，智能駕駛系統(tǒng)達(dá)到基本安全標(biāo)準(zhǔn)即可出廠(chǎng)。這一觀(guān)點(diǎn)與中國(guó)汽研的智能駕駛金字塔分級(jí)測(cè)評(píng)體系有相似之處，強(qiáng)調(diào)“及格線(xiàn)”并非敷衍了事，而是以明確劃定的安全基線(xiàn)為前提。
朱西產(chǎn)進(jìn)一步解釋?zhuān)f(shuō)的“60分及格”是在L2級(jí)別智能輔助駕駛的語(yǔ)境下，無(wú)論得分高低，這一級(jí)別的智能駕駛都不能脫離駕駛員的監(jiān)管，主要區(qū)別在于功能的多少而非安全性。事實(shí)上，真正的無(wú)人駕駛要達(dá)到100分，但目前技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到這一水平。
值得注意的是，朱西產(chǎn)的觀(guān)點(diǎn)并非鼓勵(lì)半吊子智能駕駛，而是在智能駕駛亂象頻發(fā)的背景下，強(qiáng)調(diào)安全駕駛的規(guī)范。他指出，一些智駕能力較差的入門(mén)級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，由于駕駛員不會(huì)產(chǎn)生過(guò)度依賴(lài)，反而沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的事故隱患。相反，一些智駕能力強(qiáng)大的車(chē)型，由于缺乏有效的安全標(biāo)準(zhǔn)約束，駕駛員容易對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生過(guò)度信任，從而引發(fā)嚴(yán)重交通事故。
朱西產(chǎn)還對(duì)當(dāng)前智能駕駛強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定提出了異議。他反對(duì)將夜間兒童橫穿公路等極端工況寫(xiě)入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為這些標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，可能并不適合當(dāng)前廣泛應(yīng)用的L2級(jí)智能輔助駕駛。他強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé)在于最大程度避免事故風(fēng)險(xiǎn)，而不是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，他也指出，任何技術(shù)的發(fā)展都是循序漸進(jìn)的過(guò)程，不能期望一步到位。
朱西產(chǎn)認(rèn)為，如果強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，只有少數(shù)科技巨頭能夠達(dá)標(biāo)，這將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)技術(shù)壟斷，不利于多元方案的落地和生態(tài)的繁榮發(fā)展。他呼吁，應(yīng)該為初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)和小體量企業(yè)留出參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的多元化發(fā)展。畢竟，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是技術(shù)的進(jìn)步，都需要經(jīng)歷一步步的演化，誰(shuí)也不可能一步到位達(dá)到L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛。
