在新能源行業(yè)的聚光燈下，寧德時代的一席話如同一道冷靜的閃電，劃破了固態(tài)電池領(lǐng)域的資本狂熱。這家行業(yè)巨頭在半年報會上坦言，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)至少要等到2027年，全面普及更是要到2030年之后。這番言論與市場的高漲預期形成了鮮明對比，尤其是在資本市場上，固態(tài)電池概念股的市盈率已飆升至42倍。
寧德時代的高管們并非無的放矢，他們指出了固態(tài)電池從實驗室走向市場的重重障礙。盡管實驗室中的能量密度數(shù)據(jù)高達500Wh/kg，令人眼前一亮，但工程化過程中的挑戰(zhàn)卻更為嚴峻。成本是傳統(tǒng)電池的4倍，良率不足50%，而硫化物電解質(zhì)的價格更是堪比黃金。這些難題，讓固態(tài)電池的商業(yè)化之路顯得尤為漫長。
然而，在固態(tài)電池遭遇瓶頸的同時，電動航空領(lǐng)域卻悄然為其打開了一扇窗。eVTOL飛行器對電池性能有著極高的要求，傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航和安全性均難以滿足其需求。而固態(tài)電池的高能量密度和低溫穩(wěn)定性，恰好與eVTOL飛行器的需求不謀而合。寧德時代與峰飛航空的合作，已經(jīng)讓聚合物半固態(tài)電池進入了適航測試階段，能量密度提升至500Wh/kg，航程更是提升了3倍。這一突破，讓電動航空領(lǐng)域成為了固態(tài)電池商業(yè)化的先頭陣地。
電動航空市場的熱情，與乘用車市場的冷靜形成了鮮明對比。在乘用車市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈，寧德時代動力電池的毛利率僅為22.4%，根本無法承受固態(tài)電池4倍的成本增幅。而在航空領(lǐng)域，電池成本在整機成本中的占比不足15%，客戶對性能的敏感度遠高于價格。這種差異，讓航空級電池的溢價空間可達車用電池的5-8倍，為固態(tài)電池的商業(yè)化提供了新的可能。
更重要的是，航空領(lǐng)域?qū)虘B(tài)電池的需求，正在加速技術(shù)的迭代和成熟。硫化物電解質(zhì)在-40℃下仍能保持導電性，解決了高空低溫的痛點；而航空電池僅需2000次循環(huán)即可滿足需求，遠低于車用電池的5000次循環(huán)標準。航空電池年產(chǎn)1GWh即具經(jīng)濟性的特點，使其成為小規(guī)模量產(chǎn)的最佳試驗場。這一切，都讓固態(tài)電池在航空領(lǐng)域的商業(yè)化前景變得更為明朗。
寧德時代的技術(shù)路線圖，也暗示了航空領(lǐng)域可能成為固態(tài)電池“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略跳板。隨著天賜材料在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域的突破，以及先導智能專用設(shè)備的供不應(yīng)求，固態(tài)電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用正逐步走向現(xiàn)實。而這一切，都將為固態(tài)電池技術(shù)的成熟和商業(yè)化爭取寶貴的時間。
