近期，長城商用車的首席技術(shù)官孫玉通過自媒體平臺(tái)分享了一組引人注目的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自于第三方機(jī)構(gòu)對(duì)長城混動(dòng)重卡G1050與斯堪尼亞G500在多場景下的油耗對(duì)比測試。測試結(jié)果顯示，長城混動(dòng)重卡G1050在全工況下均展現(xiàn)出了顯著的節(jié)能優(yōu)勢，最高節(jié)油率竟達(dá)到了27%。
實(shí)際高速道路測試環(huán)節(jié)中，長城混動(dòng)重卡G1050的表現(xiàn)尤為亮眼。在北京高麗營至司馬臺(tái)長城的大廣高速上，以49噸的總重和平均90km/h的車速進(jìn)行測試（其中包括半程山區(qū)路段），通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜緳C(jī)三掛輪換及對(duì)調(diào)位置的方法排除變量后，27組數(shù)據(jù)顯示，長城混動(dòng)重卡G1050往返綜合較斯堪尼亞G500百公里節(jié)油8.4L，節(jié)油率高達(dá)19.8%。值得注意的是，這一數(shù)據(jù)還未涵蓋上下高速匝道等混動(dòng)優(yōu)勢路段，因此在實(shí)際運(yùn)營中，其節(jié)油潛力或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步釋放。
在更為專業(yè)的TT工況臺(tái)架試驗(yàn)中，長城混動(dòng)重卡G1050同樣表現(xiàn)出色。試驗(yàn)車輛均按照49噸的滿載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，并在完成后處理手動(dòng)再生及關(guān)閉耗電設(shè)備后開始試驗(yàn)。結(jié)果顯示，長城混動(dòng)重卡G1050三組油耗均值為28.63L/百公里，較斯堪尼亞G500的節(jié)油率高達(dá)27%。這一數(shù)據(jù)相較于今年3月技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)（29.7L/百公里）有了進(jìn)一步優(yōu)化，充分驗(yàn)證了混動(dòng)系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷下的能量管理效率。
在平原路譜轉(zhuǎn)鼓測試中，長城混動(dòng)重卡G1050同樣展現(xiàn)出了不俗的節(jié)油性能。在湖北襄陽至谷城、河北坂上至趙縣兩段49噸總重的平原路譜測試中，通過燃油管路精密流量計(jì)計(jì)量顯示，長城混動(dòng)重卡G1050在襄陽段節(jié)油22.6%，坂上段節(jié)油24%，綜合平均節(jié)油率達(dá)到了23.2%-23.3%。混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間控制，在平原路況中顯著降低了能量損耗。
即便是在對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)不利的山區(qū)路譜測試中，長城混動(dòng)重卡G1050依然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的節(jié)油能力。在昆明至貴陽路段，面對(duì)先下坡后連續(xù)兩個(gè)上坡的復(fù)雜路況，長城混動(dòng)重卡G1050仍實(shí)現(xiàn)了21.6%的節(jié)油率。這一成績無疑再次證明了其Hi4-G雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)在復(fù)雜工況下的優(yōu)異表現(xiàn)。
從實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架到真實(shí)道路的全場景測試均表明，長城混動(dòng)重卡G1050的Hi4-G雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)在物流運(yùn)輸?shù)湫凸r中展現(xiàn)出了卓越的能耗優(yōu)化能力。然而，也需要注意到，重卡的實(shí)際油耗受到駕駛習(xí)慣、貨物裝載、道路條件等多種因素的影響。此次測試數(shù)據(jù)僅為特定工況下的對(duì)比參考，對(duì)于混動(dòng)重卡在實(shí)際運(yùn)營中的表現(xiàn)仍需更多數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。不過，隨著燃油標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)和物流行業(yè)降本需求的日益提升，混動(dòng)技術(shù)無疑為商用車領(lǐng)域提供了新的節(jié)能思路。
