新能源公交車在充電過(guò)程中可能會(huì)遇到無(wú)法充電的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要可以分為三大類。首先，物理連接可能無(wú)法完成，即充電機(jī)不顯示連接狀態(tài)，儀表上的充電連接指示燈也不亮。這類問(wèn)題可能源于充電槍故障、充電槍與插座未能緊密結(jié)合，或是充電座本身出現(xiàn)故障。
其次，即便物理連接已經(jīng)完成，充電連接指示燈亮起，但在實(shí)際充電過(guò)程中仍可能無(wú)法進(jìn)行。這可能涉及到充電機(jī)故障、充電機(jī)與車輛之間的通訊障礙，或是車輛自身的故障，例如通訊線路出現(xiàn)問(wèn)題等。
第三類問(wèn)題是充電過(guò)程中途突然停止。這種情況可能由多種因素引起，包括充電機(jī)內(nèi)部溫度過(guò)高、充電電流不匹配、電池單體電壓過(guò)高、電池或充電口過(guò)熱，以及通訊超時(shí)等。
為了更直觀地理解這些問(wèn)題，我們可以通過(guò)以下案例進(jìn)行說(shuō)明。一輛型號(hào)為S2Y的新能源公交車，在行駛了98019公里后，出現(xiàn)了左側(cè)充電口無(wú)法充電的情況。盡管車輛可以正常啟動(dòng)和行駛，但左側(cè)充電口在插上充電槍后，充電機(jī)并未顯示充電連接。儀表和監(jiān)控系統(tǒng)也均未顯示任何故障信息。
技術(shù)人員首先對(duì)故障進(jìn)行了初步分析。由于車輛的右側(cè)充電口能夠正常充電，因此可以推斷充電機(jī)和充電槍本身沒(méi)有問(wèn)題。同時(shí)，由于右側(cè)充電口能夠正常工作，車輛上的電池管理系統(tǒng)（BMS）也至少在這一路上是完好的。因此，問(wèn)題很可能出在左側(cè)充電口的物理連接上。
在進(jìn)一步的測(cè)量中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)當(dāng)左側(cè)充電槍插上時(shí)，A+端并未供電。同時(shí)，雖然左側(cè)充電座上的CC1電阻和充電槍上的CC2電阻阻值均正常，但在插拔充電槍的過(guò)程中，技術(shù)人員注意到槍上的按鈕鎖扣并未完全到位。
最終，在檢查充電槍與充電座的機(jī)械鎖扣時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的根源。充電座的鎖槍凹槽處堆積了異物，導(dǎo)致充電槍無(wú)法牢牢鎖住，槍與座未能緊密結(jié)合。在清理掉這些異物后，槍與座緊密結(jié)合（鎖扣彈起的聲音清晰可聞）。重新插上充電槍后，充電機(jī)顯示連接狀態(tài)，并能夠正常充電。用萬(wàn)用表復(fù)查時(shí)，充電口的A+端也有12V的喚醒電輸出。
這一案例表明，新能源公交車在充電過(guò)程中遇到的問(wèn)題往往與物理連接和通訊故障有關(guān)。通過(guò)細(xì)致的檢查和測(cè)量，技術(shù)人員能夠準(zhǔn)確地定位問(wèn)題所在，并采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)。
