在近年來，電動自行車（E-bike）市場在海外的興起無疑成為了一股不可忽視的力量。從2017年至2021年，得益于環(huán)保意識提升、戶外運動熱潮以及政策導向等因素，E-bike在歐美市場的銷量實現(xiàn)了從200多萬臺到600多萬臺的飛躍，增長率一度高達160%。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，這一市場預(yù)計將以10%的年復(fù)合增長率持續(xù)增長，到2028年，其市場規(guī)模將從2020年的250億美元擴大至485億美元，其中美國地區(qū)更是將以12%的年復(fù)合增長率迅猛增長。
然而，在這看似光明的前景背后，E-bike賽道卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，隨著Trek、Giant等傳統(tǒng)品牌以及大疆等頭部玩家的涌入，這個曾經(jīng)被視為藍海的市場已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，競爭愈發(fā)激烈。另一方面，E-bike的高價格門檻也成為了限制其普及的一大障礙。在歐洲，普通E-bike的價格區(qū)間在259歐元至4699歐元之間，智能E-bike更是高達1000美元至5000美元，即便是中國出海的智能E-bike，其價格也大多在1000美元至6000美元之間。高昂的價格加上相對較低的復(fù)購率，導致了產(chǎn)能過剩等一系列問題。
在這樣的大環(huán)境下，一些E-bike品牌開始尋求突圍之路。駥林出行（Rollincycle）便是其中之一。作為一家由王柏林與其大學同學于2022年成立的戶外領(lǐng)域新銳品牌，駥林在E-bike領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，主要以供應(yīng)鏈為主，為歐美的部分E-bike品牌做代工。面對海內(nèi)外頭部品牌的“圍剿”，駥林堅持走“穩(wěn)扎穩(wěn)打”路線，通過不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品、渠道和運營能力，在美國市場創(chuàng)出了一片天地。
王柏林表示，駥林目前的核心策略是集中精力于現(xiàn)有車型，基于客戶訂單量進行制作和售賣。他們每年在美國市場的出貨量穩(wěn)定在300臺左右，GMV維持在50萬美金左右。在他看來，E-bike市場雖然競爭激烈，但只要堅持把自己的基本盤打?qū)Γ灰再嵖戾X為目的盲目跟風，就有機會在市場中立足。
對于E-bike相較于其他自行車品類的優(yōu)勢，王柏林認為主要體現(xiàn)在文化和健康生活方式上。在歐美地區(qū)，逆城市化進程已經(jīng)持續(xù)多年，E-bike已經(jīng)成為了人們生活中不可或缺的一部分。人們愿意為這種文化、這種健康生活方式付費，這也使得E-bike即使定價較高，仍有很大的市場。E-bike還能降低騎行困難程度，滿足大多數(shù)人包括銀發(fā)人群的騎行樂趣。
然而，盡管E-bike市場潛力巨大，但并非所有進入這個賽道的品牌都能取得成功。王柏林指出，一些跨行業(yè)的老板看到E-bike市場的投資機會后，便拉一條產(chǎn)線來做，這樣的做法往往會導致整個市場價格競爭激烈，利潤下滑。他認為，進入E-bike賽道之前，必須要問自己為什么要進入這個行業(yè)。如果只是為了賺錢，那么還有比E-bike更有潛力的賽道。但如果真的很熱愛這個行業(yè)，那么就應(yīng)該抱著以年為單位的投入去做，從工業(yè)設(shè)計、產(chǎn)品打磨到行業(yè)圈子的資源積累，都需要時間去沉淀。
對于未來E-bike產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計的方向，王柏林認為需要看趨勢。比如歐洲現(xiàn)在非常流行的Cargo Bike（貨運自行車），以及智能Cargo Bike等都是值得嘗試的方向。同時，他也提醒創(chuàng)業(yè)者要注意AI與E-bike的融合度問題。雖然AI在廣告行業(yè)的降本提效方面已經(jīng)取得了顯著成果，但在E-bike賽道上，其廣告和AI的融合度并不會像其他行業(yè)那樣與時俱進。因為E-bike是一個偏體驗型的產(chǎn)品，其獲客和營銷方式更偏傳統(tǒng)和線下一些。
最后，王柏林表示，對于想要進入E-bike行業(yè)的廠商來說，最大的挑戰(zhàn)在于如何放大自己的優(yōu)勢，讓用戶能夠看到并且愿意去選擇。這需要產(chǎn)品足夠好，價格與產(chǎn)品對齊，同時還需要在價格和產(chǎn)品之上做出一些差異化包裝，觸動用戶。而對于駥林這樣的“小而美”品牌來說，他們更注重的是與經(jīng)銷商的合作以及用戶黏性的培養(yǎng)。通過不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品、渠道和運營能力，他們希望能夠在激烈的市場競爭中保持穩(wěn)健的發(fā)展。
