在自動駕駛領域競爭愈發激烈的背景下，全球移動出行巨頭Uber正加速其L4級自動駕駛技術的布局，通過一系列戰略結盟深化其在該領域的地位。
近期，Uber宣布與由復旦校友創立的L4級自動駕駛公司Nuro攜手合作。根據協議，Uber將在未來六年投資數億美元，旨在推動超過2萬臺無人配送車的落地運營。這一合作標志著Uber在自動駕駛技術領域的又一重要里程碑，特別是聚焦于城市配送和自動駕駛出行的最后一公里解決方案。
Nuro由谷歌自動駕駛項目前核心成員朱佳俊和Dave Ferguson共同創立，專注于L4級無人配送車的研發。其技術專長與Uber在自動駕駛出行和城市配送方面的需求高度匹配。目前，雙方合作的原型車已在Nuro的測試場地進行積極測試，預計首批車隊將于明年正式投入運營。
值得注意的是，這并非Uber首次與中國自動駕駛企業合作。早前，Uber已與百度旗下的蘿卜快跑建立戰略合作伙伴關系，將蘿卜快跑的無人駕駛出行服務拓展至多個國際市場。小馬智行、Momenta和文遠知行等中國自動駕駛先鋒也均與Uber達成合作，共同探索海外市場。
這一系列合作背后，是全球自動駕駛行業競爭格局的深刻變遷。招商證券的最新研究報告指出，中國自動駕駛企業在特定場景如城配物流方面已實現商業化落地，而美國企業如Waymo和Cruise雖然在技術上領先，但在無人駕駛出租車的商業化落地和規模化運營上仍面臨諸多挑戰。小馬智行CEO彭軍表示，從技術指標和運營層面來看，中國市場的場景覆蓋更廣，包括機場、火車站等復雜環境，這為自動駕駛技術的測試和優化提供了更為豐富的場景。
在加快國內市場布局的同時，中國自動駕駛企業也在積極拓展海外市場。小馬智行、文遠知行和Momenta等公司已在歐洲和中東等地開展測試或試運營，標志著中國自動駕駛技術的全球影響力日益增強。
業內專家指出，中國自動駕駛技術正逐漸獲得國際認可，而海外巨頭也希望通過與中國企業的合作搶占市場先機。Uber與多家中國自動駕駛企業的合作正是這一趨勢的典型體現，既為中國企業提供了全球舞臺，也為Uber自身的技術布局注入了新的活力。
然而，盡管前景廣闊，L4級自動駕駛的大規模商業化仍面臨諸多挑戰。技術層面，復雜城市環境下的長尾問題尚未完全攻克；法規層面，各國對無人駕駛的監管政策仍在不斷探索和完善；成本層面，硬件和運營費用仍是制約行業普及的關鍵因素。盡管如此，部分頭部企業已在成本控制方面取得初步成果。彭軍透露，2025年將是無人駕駛出租車的量產元年，小馬智行計劃今年按1000輛車排產，并有望實現車輛毛利轉正。
Momenta CEO曹旭東則從安全性角度出發，提出自動駕駛需要達到比人類駕駛安全一萬倍的水平，才能支持大規模上路。他認為，這一目標的實現將依賴于智能駕駛技術的指數級進步。Uber的“中國戰略”不僅反映了全球自動駕駛行業的技術競合趨勢，也凸顯了中國企業在商業化落地上的獨特優勢。通過與蘿卜快跑和Nuro等企業的合作，Uber正逐步構建一個覆蓋乘用與貨運的自動駕駛生態系統，為全球自動駕駛行業的未來發展開辟了新的道路。
