文 / 任飛揚
美編 / 江紫萱
出品 / ITBEAR
最近，法拉第未來(FF)創始人賈躍亭又成了全網群嘲的對象。他的新車FX Super One宣稱要“顛覆凱雷德”并“引領下一代汽車變革”，但剛發布，就被網友扒出和長城魏牌高山長得幾乎一模一樣。
從車身線條到尾燈設計，甚至連官網宣傳頁都殘留著“高山9”的字樣。一時間，“抄襲”“換殼”“騙局”的罵聲鋪天蓋地。
但罵歸罵，很多人可能忽略了賈躍亭前幾天剛宣布的“中美汽車產業橋梁戰略”。按照他的說法，FF的定位根本不是從頭造車，而是把中國成熟的汽車產品和技術引入美國市場。
換句話說，FX Super One可能根本不是“抄襲”，而是長城高山的“美國特供版”。
如果真是這樣，那這場罵戰或許從一開始就搞錯了方向。
01
抄襲還是合作?賈躍亭的“橋梁戰略”早有預告
罵抄襲的人，多半沒搞懂 FX Super One 的生產邏輯。賈躍亭在發布會上明確說過，FF要成為“中美汽車產業的橋梁”。這個戰略的核心，就是利用中國供應鏈的優勢，把國內成熟的汽車產品和技術帶到美國。
并且我們仔細想想，如果真是抄襲，FF官網怎么會犯“高山9文案未刪”這種低級錯誤? 更合理的解釋是，這款車本身就是基于長城高山改造的，甚至可能雙方有合作協議。
此前就有報道稱，長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”的四家中國合作車企之一，也是落地該戰略的第一家車企。
今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統盧拉介紹該車時就指出，全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。
汽車行業里，這種“換殼”操作并不罕見。就像 DR 汽車在意大利，把奇瑞、江淮的車以 CKD 形式進口，重新貼牌后價格翻倍，還成了當地豪車。賈躍亭的做法和 DR 汽車本質上是一樣的，都是利用中國供應鏈的優勢，打開海外市場。
并且此次 FF 采用的是 CKD(全散裝料)模式。早期豐田在國內沒建廠時，就是通過 CKD 組裝銷售的。起亞嘉華現在也用 CKD 方式生產，降低成本。賈躍亭只不過是把這種模式用在了新能源汽車上。
02
為什么美國市場需要中國車?
美國電動車市場兩極分化：一邊是特斯拉和Rivian的高端產品，另一邊是雪佛蘭Bolt這樣的廉價車。中大型MPV市場幾乎空白，而這正是長城高山的強項。
魏牌高山在國內賣30多萬，月銷近6000臺，證明產品力足夠。賈躍亭把這款車引入美國，定價8萬美元(約58萬人民幣)，瞄準的正是凱迪拉克凱雷德的用戶。
對美國消費者來說，這是一款“性價比”產品，畢竟凱雷德售價超過10萬美元。
從商業角度看，這步棋很聰明。中國供應鏈能降低成本，成熟產品能減少研發風險，而賈躍亭要做的，只是給車頭加塊屏幕，講個好故事。
03
市場數據與用戶反饋
盡管有爭議，FX Super One 的市場表現卻出乎意料地好。截至發布會結束，FF 已經收到了 10034 個付費預訂單，其中 B 端訂單占了很大比例。這說明市場對這款車還是有一定認可度的。
FF 的融資情況也很樂觀。7 月 16 日，FF 宣布獲得了 1.05 億美元的新融資，主要來自現有機構投資者和中東戰略合作伙伴。這筆錢將用于 FX Super One 的生產交付和技術開發，加速實現賈躍亭的 “雙百目標”。
賈躍亭的中美汽車產業橋梁戰略，其實是在為中國汽車產業出海探索一條新路徑。通過 CKD 模式，中國的汽車零部件可以繞過關稅壁壘，進入美國市場。
而 FF 則利用自己的品牌和技術優勢，將這些零部件打造成適合美國消費者的產品。這種合作模式不僅能讓中國供應鏈受益，也能讓 FF 在美國市場站穩腳跟。
那些罵賈躍亭抄襲的人，不妨多了解一下中美汽車產業橋梁戰略。這不是簡單的抄襲，而是一種創新的合作模式。
在全球化的今天，這種合作只會越來越多。與其盯著表面的相似，不如看看背后的戰略布局。說不定，賈躍亭真的能把不可能變成可能。
總結
從供應鏈整合看“相似”本質
賈躍亭的 FX Super One 被指抄襲長城魏牌高山，背后其實是中美汽車產業橋梁戰略的一次實踐。
通過 CKD 模式，FF 將中國供應鏈與美國市場結合，打造出適合當地的車型。這種模式在汽車行業并不罕見，市場數據和融資情況也顯示出一定的認可度。
網友的憤怒可以理解，但罵錯了重點。我們應該用更開放的眼光來看待這種創新，而不是簡單地貼上 “抄襲” 的標簽。
畢竟，在全球化的浪潮中，合作共贏才是大勢所趨。
