特斯拉近期為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD帶來(lái)了全新升級(jí)，版本號(hào)躍升至FSD v13.2.2。此次更新之前，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克曾高調(diào)宣布，新版本將帶來(lái)前所未有的智駕能力提升，其效能或可較之前版本躍升5至10倍。那么，此次更新是否真如其所言，實(shí)現(xiàn)了如此顯著的進(jìn)步呢？讓我們深入剖析。
從技術(shù)的內(nèi)核來(lái)看，F(xiàn)SD v13.2.2的確引入了多項(xiàng)創(chuàng)新。新版本采用了36赫茲的全分辨率A14視頻輸入技術(shù)，結(jié)合先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，使得決策速度得到了顯著提升，相較于舊版幾乎翻倍。特斯拉還利用其龐大的超級(jí)計(jì)算機(jī)集群“Cortex”進(jìn)行了大量訓(xùn)練，計(jì)算量因此提升了5倍。這些技術(shù)上的革新，為FSD的升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，技術(shù)上的進(jìn)步并不意味著用戶體驗(yàn)也會(huì)同步提升。特斯拉FSD一貫堅(jiān)持純視覺(jué)方案，與眾多采用激光雷達(dá)的對(duì)手形成了鮮明對(duì)比。盡管純視覺(jué)方案在硬件成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在復(fù)雜場(chǎng)景下的識(shí)別能力卻備受爭(zhēng)議。特斯拉對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為隨著大模型數(shù)據(jù)的不斷積累，視覺(jué)方案將逐漸減少對(duì)車載芯片算力資源的依賴，從而提升系統(tǒng)的整體性能。
在實(shí)際測(cè)試中，F(xiàn)SD v13.2.2的表現(xiàn)確實(shí)令人矚目。海外媒體的實(shí)測(cè)顯示，車輛無(wú)需提前設(shè)置導(dǎo)航，只需在停車狀態(tài)下根據(jù)目的地設(shè)置，即可一鍵激活FSD。從啟動(dòng)、倒車到停車，整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。新車輛在行駛過(guò)程中還具備動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃功能，能夠智能避開(kāi)臨時(shí)道路封閉等情況。這些功能的實(shí)現(xiàn)，無(wú)疑為用戶帶來(lái)了更為流暢和便捷的智能駕駛體驗(yàn)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉FSD面臨著來(lái)自理想和華為等廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。近期，這些廠商都推出了端到端的智駕功能，使得特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位受到了挑戰(zhàn)。特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)的落地可能性，也成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。不過(guò)，無(wú)論是華為的乾崑智駕ADS 3.0，還是特斯拉的FSD v13.2.2，它們都是智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，智能駕駛的未來(lái)將更加充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
