中國高速動車組研發領域近日迎來了一項重大突破。據悉，中國中車已成功研發出高速動車組空氣動力學智能化仿真大模型，這一創新成果于2025年3月在青島正式亮相。這一大模型的誕生，標志著中國高速列車氣動仿真計算技術實現了從“天級”到“秒級”的飛躍，正式邁入了人工智能的新紀元。
該大模型是在中國中車的精心組織下，由國家高速列車青島技術創新中心與中車青島四方機車車輛股份有限公司攜手打造，其基礎是中車斫輪大模型。這一合作不僅匯聚了行業內頂尖的技術力量，更彰顯了我國在高速列車研發領域的自主創新能力。
空氣動力學效應一直是高速列車設計的核心挑戰之一，它直接關系到列車的運行安全、節能環保以及整體性能。在以往，為了優化列車設計，需要進行大量的仿真分析和反復驗證，這一過程耗時費力且成本高昂。以“復興號”為例，其研發過程中需要對車頭、受電弓、風擋等關鍵部件進行數百次的氣動阻力仿真分析，以確保最終設計的完美無瑕。
面對這一挑戰，大模型開發團隊憑借豐富的高速列車研發和流體仿真經驗，基于科學計算大模型框架，采用了優化的幾何信息神經算子、傅里葉神經算子等先進算法。通過海量數據的訓練，這一仿真大模型成功替代了傳統的仿真建模方法，極大地提高了仿真效率。據大模型研發負責人介紹，目前仿真大模型的平均預測誤差約為8%，并有望隨著訓練數據集的完善進一步降低至5%以內。
對于中國高速列車研發人員而言，這一仿真大模型無疑是一個強大的“超級計算器”。研發人員只需將三維幾何文件導入大模型，便能在短短10秒內獲取氣動阻力、表面壓力等關鍵數據。這些數據為優化設計方案提供了有力支持，使得研發過程更加高效、精準。該大模型還支持多用戶同時使用，能夠同時處理多個設計方案，進一步提升了設計效率和品質。
值得注意的是，這一高速動車組空氣動力學智能化仿真大模型完全采用國產軟件和硬件，適配多種國產算力資源，實現了仿真全過程的自主可控。這一創新不僅為中國高速列車技術自主創新提供了有力保障，更為我國在全球高速列車領域的領先地位奠定了堅實基礎。未來，隨著該大模型的廣泛應用，中國高速列車的設計將更加智能化、高效化，為全球軌道交通事業的發展貢獻更多中國智慧和中國方案。
