近期，中國汽車行業掀起了一場關于賬期縮短的風暴。自昨日晚間8點起，短短一夜之間，包括廣汽、一汽、東風汽車、賽力斯、吉利汽車、長安汽車、阿維塔、比亞迪、奇瑞、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑、北汽以及理想汽車在內的15家知名車企，紛紛宣布將賬期縮短至60天以內。
在這些車企中，廣汽、賽力斯、理想、零跑等明確表示，此舉是對之前政策的持續貫徹或一貫做法，意味著它們的賬期原本就維持在60天以內。這一波操作，無疑給整個汽車行業樹立了一個新的標桿。
然而，盡管車企們紛紛表態，但不少網友對此持保留態度。他們認為，60天的賬期在實際操作中可能存在諸多困難，比如賬期的起始日如何界定——是從合同簽訂、開票、交貨還是驗收開始算起？這些環節都可能成為拖欠付款的“灰色地帶”。
更有網友指出，即便車企在賬期內完成了付款，也可能在付款方式上做文章。例如，使用商業匯票進行結算，這種帶有期限的支付方式，往往需要在到期時才能承兌，最長可達6個月甚至1年。這無疑增加了供應商的資金壓力。
值得注意的是，在這場賬期縮短的風暴中，北汽集團獨樹一幟，明確表示將全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。這一舉措，無疑為整個汽車行業樹立了一個正面的榜樣。
與此同時，中國鋼鐵工業協會也于近日發文，倡議共同抵制“內卷式”競爭。鋼鐵協會指出，近年來部分汽車企業為了極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格，甚至拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。這種“內卷式”競爭嚴重破壞了市場公平競爭秩序，不利于產業鏈企業的創新發展和長期穩定供貨。
鋼鐵協會呼吁，鋼鐵和汽車產業應加強溝通交流，積極探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。同時，要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動，把技術進步作為培育競爭優勢的核心動力，杜絕靠占用上游資金維持發展的行為。
在這場關于賬期和競爭的討論中，日系車企與供應商的合作關系被多次提及。豐田與日本制鐵之間的采購模式被贊譽為值得借鑒的典范。這種定期談判和價格調整的采購模式確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩定性。
最后，鋼鐵協會強調，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。鋼鐵和汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新推動產業鏈健康可持續發展。
