近期，中國汽車行業(yè)迎來了一場關(guān)于支付賬期的重大變革。自6月1日起，《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，明確要求大型企業(yè)采購中小企業(yè)貨物等必須在60天內(nèi)完成付款。響應(yīng)這一政策號召，包括中國一汽、東風(fēng)汽車在內(nèi)的17家知名車企，在6月10日至11日期間相繼發(fā)表聲明，承諾將支付賬期縮短至不超過60天。
然而，這場變革的實施并非易事。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)車企此前的平均賬期超過了170天，部分車企甚至達(dá)到了240天以上。相比之下，60天的賬期要求無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。尤其是對于那些應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均已達(dá)182天的車企而言，這一變化幾乎相當(dāng)于將國際同行標(biāo)準(zhǔn)翻倍。
以某頭部車企為例，其應(yīng)付款總額高達(dá)約2500億元。若要將結(jié)算周期從現(xiàn)有的130天壓縮至60天，該車企將需要立即支付約1400億元的額外資金。這無疑將對其資金周轉(zhuǎn)能力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗，甚至可能導(dǎo)致資金枯竭的風(fēng)險。
面對這一變革，供應(yīng)商們雖然表示歡迎，但也流露出一定的擔(dān)憂。他們擔(dān)心車企會采取“上有政策下有對策”的策略，通過延長開票前的交付、驗收時間等手段來拖延付款。車企還可能利用供應(yīng)鏈金融平臺、承兌匯票等方式進(jìn)一步拉長回款周期。目前，僅有上汽和北汽兩家車企明確表態(tài)不采用商業(yè)承兌匯票作為支付方式。
這一變革的實施，不僅考驗著車企的資金管理和運營能力，也對整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈生態(tài)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。如何在保障中小企業(yè)權(quán)益的同時，確保大型車企的穩(wěn)健發(fā)展，成為了一個亟待解決的問題。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但這場關(guān)于支付賬期的變革無疑為汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。它促使車企重新審視自身的財務(wù)管理模式，加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通與協(xié)作，共同構(gòu)建一個更加健康、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈生態(tài)。
同時，這一變革也為中小企業(yè)提供了更加公平的競爭環(huán)境，有助于激發(fā)其創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿Α？梢灶A(yù)見，在政策的引導(dǎo)和市場的推動下，中國汽車行業(yè)將迎來更加繁榮、可持續(xù)的發(fā)展。
然而，變革之路從不是一帆風(fēng)順的。如何確保政策的有效執(zhí)行，防止車企采取變通手段規(guī)避責(zé)任，將是未來一段時間內(nèi)需要重點關(guān)注的問題。
