在中國能源存儲市場這片充滿活力的熱土上，一場由大容量電池單元引領的變革正悄然上演。CATL（寧德時代）、BYD（比亞迪）和EVE Energy等業界巨頭正競相重新定義全球能源存儲方式，掀起了一場前所未有的技術競賽。
作為全球領先的電池制造商，CATL近日宣布其最新研發的587安時大容量儲能電池已實現量產并交付。這一里程碑式的成就標志著CATL在電池容量競賽中邁出了最為激進的一步，將行業推向了新的高度。
就在幾周前，Envision AESC剛剛推出了500安時以上的電池單元，而SVOLT也正準備在本季度末開始大規模生產770安時的巨型電池單元。這一系列大容量電池單元的涌現，不僅反映了行業趨勢的轉變，更預示著能源存儲技術的新紀元。
隨著千瓦時成本成為衡量競爭力的關鍵指標，各大公司紛紛押注大容量電池單元，以期在能量密度、系統集成和整體成本效益方面實現顯著提升。CATL市場營銷部聯合總裁鄭毅來表示：“更大不僅意味著更好，更是勢在必行。我們的目標是同時提升安全性、性能和成本效益，這是一個全方位優化的問題?！?/p>
這場競賽的序幕于2020年拉開，當時CATL推出了280安時的電池單元。短短兩年內，這一規格便成為了行業標準。到了2023年，市場再次轉向，主流制造商紛紛推出300安時以上的電池單元，以滿足日益增長的公用事業級儲能需求。2024年，EVE推出了628安時的電池單元，SVOLT展示了710安時的版本，而REPT也緊隨其后，發布了564安時的電池單元。
如今，隨著生產線的高效運轉和多家企業計劃在2025年實現大規模部署，大容量電池單元的革命正逐步從實驗室走向實際應用。CATL在山東工廠生產的587安時電池單元，據稱能夠減少40%的系統組件和15%的整體存儲成本。
這一策略并不陌生：減少部件數量、簡化集成過程，并在有限的空間內容納更多能量。對于電網級儲能運營商而言，這一改變具有重要意義。EESA估計，在5兆瓦時的系統中，從280安時切換到314安時的電池單元可以節省42萬美元，這得益于電池數量的減少、基礎設施成本的降低以及效率的提升。
然而，電池尺寸的增大并非沒有挑戰。隨著能量密度的提升，安全風險也隨之增加。大容量電池單元中的單個缺陷可能導致災難性故障。今年以來，全球已報告至少167起能源存儲系統安全事件。
“我們今天看到的最大問題是廣告規格與實際性能之間的不匹配，”鄭毅來說，“循環壽命聲稱往往超過10000次，但實際項目中的表現卻不到一半。在沒有標準化老化測試的情況下，買家只能盲目選擇。”
面對工程挑戰，一些制造商試圖通過簡單拉伸傳統電池設計來規避問題，但結果卻是可靠性問題頻發、過熱風險增加，甚至在某些情況下導致項目失敗，動搖了投資者對整個行業的信心。
CATL則采取了不同的策略。它沒有選擇增大電池尺寸或增加壓縮力，而是專注于內部化學成分的改進——開發高密度陰極涂層和快速離子傳輸通道，以實現體積能量密度10%的提升，同時保持穩定性。其587安時電池單元還采用了卷繞（果凍卷）工藝而非堆疊工藝，減少了90倍的切割點并大大降低了自放電率。
“我們認為軟件和電力電子設備無法解決根本的電化學缺陷，”鄭毅來補充道，“系統的性能仍然取決于最薄弱的環節?！?/p>
時機至關重要。今年2月，中國取消了要求新建太陽能和風能項目必須包含能源存儲的長期政策，這標志著該行業正從政策驅動向市場驅動轉變。這給電池制造商帶來了巨大壓力，要求他們提供不僅可行而且能長期帶來回報的解決方案。
對于CATL而言，這意味著從原材料到系統架構的全面優化。公司的“3D安全防御”策略——包括安全電解質、非擴散陽極和耐熱隔板——旨在從源頭上解決熱風險。在這場競賽中，爭奪的不僅僅是市場份額。隨著能源存儲成為全球清潔能源轉型的支柱，掌握大容量電池單元技術的公司將對未來電網基礎設施產生重大影響。
