【ITBEAR】在全球商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)野心成為推動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。無(wú)論是手機(jī)行業(yè)的蘋果、三星，還是PC芯片領(lǐng)域的intel，亦或是手機(jī)芯片市場(chǎng)的高通、聯(lián)發(fā)科，甚至是電動(dòng)車界的特斯拉，這些行業(yè)佼佼者都不斷追求著更高的市場(chǎng)地位。
高通公司作為全球手機(jī)芯片領(lǐng)域的佼佼者，并不滿足于現(xiàn)有的智能座艙芯片市場(chǎng)壟斷地位，而是積極尋求向自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的拓展。然而，面對(duì)英偉達(dá)在AI和GPU方面的強(qiáng)大實(shí)力，高通明智地選擇了避其鋒芒，利用自身在智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域滲透。
近日，高通發(fā)布了全新的驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)，這兩款芯片均采用了高通自研的Oryon CPU和最新的Adreno GPU，性能分別提升了驚人的300%。同時(shí)，NPU的性能也獲得了12倍的提升。高通宣稱，憑借如此強(qiáng)大的性能，單一芯片便能同時(shí)滿足智能座艙和自動(dòng)駕駛的需求。
這一策略顯然與英偉達(dá)的中央集成式計(jì)算理念不謀而合。英偉達(dá)也一直致力于通過(guò)單一芯片實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能座艙的功能整合。兩大巨頭在芯片整合領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，誰(shuí)能夠最終勝出，尚需市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
然而，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)而言，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或許并非全然不利。高通與英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)可能推動(dòng)國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，打破外資企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷地位。未來(lái)，中國(guó)汽車使用中國(guó)芯片的夢(mèng)想或許將成真。
