【ITBEAR】歐盟委員會在10月末做出重大決定，宣布對中國電動汽車（BEV）的反補(bǔ)貼調(diào)查告一段落，并從10月31日起，對源自中國的電動汽車實(shí)施五年的反補(bǔ)貼稅措施。
該稅率根據(jù)不同的中國汽車出口企業(yè)而有所差異。具體而言，比亞迪將承擔(dān)17.0%的稅率，吉利為18.8%，而上汽集團(tuán)則將面臨高達(dá)35.3%的稅率。對于其他未被專門抽樣的合作企業(yè)，將統(tǒng)一適用20.7%的關(guān)稅。
此舉立刻在業(yè)內(nèi)激起廣泛討論。有專家批評歐盟此舉與當(dāng)前全球貿(mào)易的開放趨勢不符，認(rèn)為這反映了歐盟在處理國際貿(mào)易事務(wù)時的狹隘視野，同時也損害了其在全球治理中的聲譽(yù)。
新能源汽車研究領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)電車界也表示擔(dān)憂，認(rèn)為這一決策對歐盟自身的汽車產(chǎn)業(yè)乃至整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展并無益處。在全球正努力轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源的背景下，中國在新能源汽車技術(shù)方面已積累顯著優(yōu)勢。歐盟原本可以通過與中國合作，加快自身在這一領(lǐng)域的發(fā)展步伐。
然而，如今的高關(guān)稅政策無疑增加了成本負(fù)擔(dān)，阻礙了技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新，可能導(dǎo)致歐盟在新一輪的技術(shù)競賽中處于不利地位，錯失寶貴的發(fā)展機(jī)會。
