【ITBEAR】近期，蔚來汽車的全新子品牌“螢火蟲”備受外界矚目。此前有媒體報(bào)道稱，該品牌將采用增程式混合動力技術(shù)，并預(yù)計(jì)其產(chǎn)品在2026年面市。然而，這一消息被蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪迅速澄清。
秦力洪明確表示，螢火蟲品牌將于12月21日正式發(fā)布，其旗下車型不僅會通過蔚來的銷售渠道進(jìn)行銷售，更重要的是能夠享受蔚來的充換電服務(wù)。這一聲明無疑進(jìn)一步鞏固了蔚來在純電動領(lǐng)域的戰(zhàn)略定位。
與此同時(shí)，蔚來創(chuàng)始人李斌對螢火蟲品牌在歐洲市場的競爭力表示樂觀。盡管面臨可能的歐盟關(guān)稅加征，他仍認(rèn)為螢火蟲車型在歐洲具有不俗的市場潛力。對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，他們更關(guān)注的是螢火蟲首款車型能否在競爭激烈的新能源小車市場中脫穎而出。
外界對螢火蟲可能采用增程動力的猜測主要基于成本和實(shí)用性的考量。增程式混合動力車型在制造成本和使用成本上相較純電動車型可能更具優(yōu)勢。然而，蔚來堅(jiān)持選擇換電模式，這雖然帶來了快速補(bǔ)能和消除里程焦慮的好處，但也伴隨著換電價(jià)格高、換電站利用率和回報(bào)周期等問題。
換電模式對車輛設(shè)計(jì)提出了更高要求，尤其是在車身尺寸有限的情況下如何合理布局電池包，確保車身重量、續(xù)航里程和安全性等方面的平衡，這都是蔚來需要解決的技術(shù)難題。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但既然蔚來已經(jīng)官方宣布螢火蟲將繼續(xù)采用可充可換的能源模式，市場仍對其如何通過技術(shù)手段在保證價(jià)格親民的同時(shí)解決這些問題充滿期待。
