【ITBEAR】比亞迪與特斯拉的財(cái)報(bào)對(duì)比引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。近期，兩家新能源汽車(chē)巨頭相繼公布了季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在營(yíng)收上實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的反超，然而其市值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。
具體來(lái)看，比亞迪在今年前三季度的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了5022億人民幣，同比增長(zhǎng)19%，而凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了18%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到252億。相較之下，特斯拉在同一時(shí)期的營(yíng)業(yè)收入折合人民幣為5093.2億，凈利潤(rùn)則為337.28億，同比下降了33%。
盡管比亞迪在營(yíng)收上表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，甚至單季度營(yíng)收近三年來(lái)首次超過(guò)特斯拉，但其市值卻不到9000億，僅為特斯拉市值的六分之一。這一現(xiàn)象引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于兩家公司估值差異的討論。
從研發(fā)投入來(lái)看，比亞迪近年來(lái)在研發(fā)上的投入力度不斷加大，三年合計(jì)研發(fā)投入高達(dá)662.2億人民幣，與特斯拉的660億相當(dāng)。比亞迪的研發(fā)人員數(shù)量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2023年底已達(dá)到10.28萬(wàn)人，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)研發(fā)人員超過(guò)10萬(wàn)的企業(yè)之一。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪在電動(dòng)車(chē)的電池、電機(jī)、電控以及車(chē)身控制等領(lǐng)域取得了顯著的成果。其DM混動(dòng)、易三方/易四方多電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)等技術(shù)平臺(tái)或架構(gòu)的推出，進(jìn)一步提升了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
然而，與特斯拉相比，比亞迪在智能駕駛方面的技術(shù)積累相對(duì)較少。特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的算法、算力和芯片方面具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其HW4.0智駕控制器的發(fā)布更是將智能駕駛技術(shù)推向了新的高度。
盡管兩家公司在實(shí)力上各有優(yōu)勢(shì)，但它們也面臨著不同的外部環(huán)境制約。特斯拉受到美國(guó)通脹和高利率的影響，盈利能力受到一定壓力；而比亞迪則面臨國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求不足的問(wèn)題，政策因素對(duì)其銷(xiāo)量和收入產(chǎn)生直接影響。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪和特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都取得了顯著的成果，但在市值估值方面卻存在巨大差異。這既反映了市場(chǎng)對(duì)于兩家公司未來(lái)發(fā)展前景的不同看法，也與全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、流動(dòng)性狀況以及市場(chǎng)情緒等多種因素有關(guān)。
