【ITBEAR】在汽車(chē)變速器領(lǐng)域，CVT無(wú)級(jí)變速器一直備受爭(zhēng)議，尤其是在冬季使用時(shí)其性能表現(xiàn)更為人所關(guān)注。這種變速器通過(guò)特殊的換擋機(jī)構(gòu)，即“錐輪”和“鋼帶”組合，實(shí)現(xiàn)了速比的連續(xù)變化，從而帶來(lái)了平順的駕駛體驗(yàn)。
然而，CVT的耐用性卻一直是其軟肋。由于鋼帶和錐輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中始終接觸，承受著大扭矩和高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致了不可避免的磨損。盡管沒(méi)有明顯的打滑現(xiàn)象，但就像輪胎在行駛中會(huì)逐漸磨損一樣，這種磨損是持續(xù)且難以避免的。
鋼帶作為CVT的核心部件之一，其結(jié)構(gòu)并非想象中的那么簡(jiǎn)單。它并非單一的鋼條，而是由一條強(qiáng)度相對(duì)較低的鋼條配合眾多小鋼片組成。這種設(shè)計(jì)雖然在一定程度上提高了強(qiáng)度，但仍舊無(wú)法承受過(guò)大的扭矩，極端情況下甚至可能發(fā)生斷裂。
為了解決這一問(wèn)題，有些汽車(chē)制造商嘗試使用鋼鏈替代鋼帶。鋼鏈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，理論上能夠承受更大的扭矩，從而匹配更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，實(shí)際應(yīng)用中，鋼鏈的耐用性提升并不明顯。因?yàn)殇撴溑c錐輪之間的運(yùn)轉(zhuǎn)模式并未發(fā)生根本改變，磨損問(wèn)題依然存在。
CVT變速器的維修成本也相對(duì)較高。一旦鋼帶或鋼鏈因磨損導(dǎo)致打滑丟轉(zhuǎn)，往往需要更換整個(gè)變速器總成。而由于CVT的制造成本雖然不高，但售價(jià)卻偏高，這使得維修費(fèi)用往往不菲。
CVT變速器的“低溫保護(hù)”功能正是基于其不耐磨損的特性而設(shè)計(jì)的。在低溫環(huán)境下，變速箱油無(wú)法對(duì)鋼帶和錐輪形成有效潤(rùn)滑，因此需要原地?zé)彳?chē)以加熱變速箱油，確保其潤(rùn)滑效果。這一設(shè)計(jì)無(wú)疑增加了冬季用車(chē)成本，也使得使用CVT變速器的車(chē)輛在冬季顯得更為特殊。
CVT無(wú)級(jí)變速器雖然帶來(lái)了平順的駕駛體驗(yàn)，但其耐用性差、維修成本高以及冬季用車(chē)成本增加等問(wèn)題仍舊讓人難以忽視。因此，在選擇汽車(chē)時(shí)，消費(fèi)者需要權(quán)衡利弊，根據(jù)自身需求做出合理的選擇。
