【ITBEAR】比亞迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)勢(shì)如破竹，10月份銷量突破50萬輛，創(chuàng)下了自主品牌新的歷史紀(jì)錄。這一成績(jī)不僅將福特遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更顯示出比亞迪沖擊全球汽車巨頭的強(qiáng)烈勢(shì)頭。其單季度營(yíng)收也首次超越特斯拉，突破2000億元大關(guān)。
比亞迪的成功秘訣在于其全面的產(chǎn)品線，從7萬元到100萬元的價(jià)格區(qū)間，比亞迪均有布局，形成了強(qiáng)大的車海戰(zhàn)術(shù)。相比之下，特斯拉目前主要依靠Model 3和Model Y兩款車型。比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈模式也使其在成本控制上達(dá)到了極致，價(jià)格戰(zhàn)中幾乎無敵。
在比亞迪的榮耀版推出后，中國(guó)車企的價(jià)格戰(zhàn)達(dá)到了新的高潮。這一舉措對(duì)廣汽和上汽等傳統(tǒng)車企造成了巨大壓力，廣汽甚至已經(jīng)開始出現(xiàn)虧損。
奇瑞汽車也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，10月份銷量達(dá)到27.2萬輛，其中出口約占一半。奇瑞在燃油板塊、新能源板塊以及方盒子越野板塊都取得了出色的銷售業(yè)績(jī)。新能源月銷已攀升至7萬輛以上，同比增長(zhǎng)高達(dá)35.9%。
吉利汽車同樣不容小覷，10月份銷量達(dá)到22.67萬輛，今年累計(jì)銷量已接近200萬輛的目標(biāo)。吉利在轎車、SUV、燃油車、純電車、混動(dòng)車等各個(gè)領(lǐng)域都有布局，形成了全面的產(chǎn)品線。其豪華品牌極氪也穩(wěn)定月銷2萬輛以上，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，在傳統(tǒng)民營(yíng)大車企中，長(zhǎng)城汽車卻顯得有些另類。10月份銷量同比下滑11.05%，但利潤(rùn)卻有所增加。這主要得益于坦克系列產(chǎn)品的成功，提升了長(zhǎng)城的單車成交價(jià)和利潤(rùn)。長(zhǎng)城選擇了保價(jià)保利的策略，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打。
新勢(shì)力車企中，理想汽車憑借L6車型的成功，月銷再次突破5萬輛。盡管MEGA產(chǎn)品失利，但理想汽車依然有望完成今年60萬輛的銷量目標(biāo)。其豪華定位已經(jīng)深入中產(chǎn)家庭，展現(xiàn)出成為國(guó)產(chǎn)版BBA的潛力。
總體來看，國(guó)產(chǎn)自主品牌正在急速攀登，而合資車的日子則越來越慘淡。德國(guó)大眾已經(jīng)宣布關(guān)閉本土三座工廠，而廣汽也因銷量不佳而考慮搬遷總部。這一趨勢(shì)表明，合資車的衰落和自主品牌的崛起已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
