全球汽車產業近年來經歷了嚴重的芯片短缺危機，但隨著時間的推移，這一話題的熱度已逐漸降低。相反，部分汽車芯片現在甚至面臨庫存積壓的問題。在這一背景下，業內專家指出，國產替代已逐漸成為中國汽車芯片產業的核心議題。
在2024全球新能源汽車合作發展論壇上，納芯微電子的CEO王升楊表示，汽車芯片的國產化是一個不可逆轉的趨勢。他強調，隨著汽車電動化和智能化的發展，單車芯片的使用量大幅增加，預計到2030年，汽車芯片市場規模可能達到1300億美元，其中中國市場占據約30%的份額。
王升楊進一步指出，國產芯片的大規模應用不僅能夠降低車企的采購成本，還有助于車企構建產品差異化競爭力。他解釋說，車企在實現產品差異化過程中，需要芯片公司的緊密配合，而這正是國產芯片公司的發展機遇。
盡管國產芯片已經實現了從0到1的突破，但在市場占有率和產品競爭力方面仍面臨挑戰。王升楊認為，國產芯片在功能、性能、質量以及成本等方面仍有很大的提升空間，需要繼續努力提升產品競爭力。
國際汽車芯片巨頭英飛凌科技的仲小龍也感受到了來自中國國產汽車芯片的競爭壓力。他表示，以功率半導體為代表的國產化步伐非常迅速，不僅在產品和產能上，還在價格上展現出了激進的態勢。
然而，仲小龍強調，英飛凌在技術積累和產品路線圖方面仍保持著顯著優勢。他認為，價格競爭只是市場競爭的一個方面，產品質量、解決方案的先進性以及供應鏈的穩定等因素同樣重要。
在國產芯片崛起的同時，車市價格戰也給芯片企業帶來了不小的壓力。仲小龍表示，雖然價格壓力較大，但這也反映了市場的活躍度。他指出，車企在選擇芯片供應商時，會綜合考慮多個因素，而價格最低并不一定意味著具有最強的核心競爭力。
王升楊也坦言，國產芯片在成本競爭力方面仍面臨挑戰。他表示，要提升成本競爭力，需要從底層的工藝和平臺能力上進行全面提升。
總體來看，雖然國產汽車芯片已經取得了一定的進展，但在市場占有率和產品競爭力方面仍有待提升。面對國際巨頭的競爭和車市價格戰的壓力，國產芯片企業需要不斷創新和努力，以提升自身在全球汽車芯片市場中的地位。
