小米官方近日深入解析了旗下備受矚目的SU7 Ultra量產(chǎn)版電池包系統(tǒng)，揭示了這款車在電池技術(shù)方面的重大突破。該車自10月29日啟動(dòng)小定以來(lái)，便以其前瞻性的技術(shù)與設(shè)計(jì)吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
小米SU7 Ultra原型車在全球范圍內(nèi)首次搭載了寧德時(shí)代的麒麟二代電池，這一創(chuàng)新性電池技術(shù)的引入，為車輛的高性能表現(xiàn)提供了強(qiáng)大支撐。該技術(shù)通過(guò)“超電子網(wǎng)正極技術(shù)”顯著提升了陰極材料對(duì)放電信號(hào)的響應(yīng)速度和鋰離子嵌入速率，從而確保了電池的高效能輸出。
在負(fù)極方面，采用的“快離子環(huán)石墨技術(shù)”則通過(guò)修飾多孔包覆層的陰極材料表面，增加了鋰離子交換所需的活性位點(diǎn)，進(jìn)一步提高了鋰離子的電荷交換速度和嵌入速率。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得小米SU7 Ultra的電池在性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
電芯中引入的“超高導(dǎo)電解液技術(shù)”和聯(lián)合研發(fā)的“超電子通路技術(shù)”，更是大幅提升了鋰離子在液相和界面的傳輸速度以及電芯的過(guò)流能力，同時(shí)降低了極耳產(chǎn)熱，從而實(shí)現(xiàn)了電池放電速度的快速提升。
據(jù)10月28日的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra原型車的電池峰值輸出功率高達(dá)1330kW，即使在電量?jī)H剩20%的情況下，依然能維持超過(guò)800kW的放電功率，這一表現(xiàn)無(wú)疑證明了其電池技術(shù)的卓越性能。
在散熱方面，小米SU7 Ultra原型車同樣表現(xiàn)出色。其搭載的賽道版散熱系統(tǒng)通過(guò)高導(dǎo)電解液應(yīng)用、HEV級(jí)極片面密度設(shè)計(jì)以及超高孔隙率多孔電極等技術(shù)手段，將電芯內(nèi)阻降低至全球已發(fā)布的量產(chǎn)電芯中的最低水平之一。同時(shí)，配合行業(yè)領(lǐng)先的主動(dòng)冷卻技術(shù)，確保了電池包在極端條件下依然能夠保持良好的散熱性能。
小米SU7 Ultra還實(shí)現(xiàn)了5.2C的超高充電倍率，僅需11分鐘即可將電量從10%充至80%。同時(shí)，其電池安全性能也得到了充分驗(yàn)證，即使在55℃高溫滿電情況下發(fā)生單顆電芯熱失效，也不會(huì)引發(fā)熱蔓延。
小米SU7 Ultra量產(chǎn)車在電池技術(shù)方面的突破和創(chuàng)新，無(wú)疑為新能源汽車行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。其搭載的寧德時(shí)代麒麟二代電池以及先進(jìn)的散熱系統(tǒng)，不僅確保了車輛的高性能表現(xiàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者的安全使用提供了堅(jiān)實(shí)保障。
