上汽榮威D7 DMH世界冠軍版近日憑借驚人的2208.719km續(xù)航和2.49L/100km的超低油耗，成功摘得吉尼斯世界紀(jì)錄稱(chēng)號(hào)，成為“插電式混合動(dòng)力轎車(chē)單次滿(mǎn)油滿(mǎn)電行駛最遠(yuǎn)距離”的佼佼者，同時(shí)也登頂“全球最低油耗的混動(dòng)B級(jí)車(chē)”的寶座。
在揭示這一成就背后的技術(shù)奧秘時(shí)，上汽榮威的產(chǎn)品專(zhuān)家指出，盡管行業(yè)內(nèi)存在依賴(lài)“大油箱”提升續(xù)航和油耗表現(xiàn)的做法，但榮威D7 DMH世界冠軍版的卓越性能并非來(lái)自于此。相反，它得益于DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大支持，在面對(duì)復(fù)雜多變的路況和低溫環(huán)境時(shí)，仍能交出令人矚目的答卷。
作為自主品牌的領(lǐng)軍者，上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的探索已長(zhǎng)達(dá)十余年。DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)便是其多年研發(fā)的成果，通過(guò)創(chuàng)新的融合和軟硬件的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的最佳效能。
在技術(shù)層面上，榮威DMH采用了與比亞迪DM-i相似的P1+P3雙電機(jī)+1擋直驅(qū)配置，從而提升了機(jī)械傳動(dòng)效率和動(dòng)力響應(yīng)速度。特別DMH的發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)同軸設(shè)計(jì)，不僅降低了能耗，還顯著提升了傳動(dòng)效率。同時(shí)，其在NVH性能上的表現(xiàn)也優(yōu)于同類(lèi)產(chǎn)品，為駕乘者帶來(lái)了更為靜謐舒適的體驗(yàn)。
混動(dòng)技術(shù)的核心在于如何高效利用每一滴燃油。作為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，DMH與DM-i均聚焦于這一關(guān)鍵問(wèn)題。榮威D7 DMH所搭載的上汽自研1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，配合多項(xiàng)高效燃燒技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間內(nèi)都能保持在最佳油耗區(qū)間運(yùn)行。世界領(lǐng)先的低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了高功率與低耗能的完美平衡。
與此同時(shí)，榮威D7 DMH還配備了智能高效的混動(dòng)變速箱，其機(jī)械傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%。結(jié)合自主調(diào)節(jié)的機(jī)械電子雙油泵設(shè)計(jì)，變速箱液壓系統(tǒng)的能耗降低了40%以上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的雙重保障。再加上高效率的P3直噴油冷扁線(xiàn)電機(jī)等關(guān)鍵部件的加持，確保了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
除了硬件的升級(jí)，DMH還在系統(tǒng)集成和整車(chē)能量管理上進(jìn)行了創(chuàng)新。其提出的“整車(chē)能量域管理”理念，通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU對(duì)全車(chē)能量進(jìn)行精細(xì)管理。這一創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼摹拔搴弦弧奔晒δ埽蠓嵘诉\(yùn)算速度和動(dòng)力響應(yīng)速度。
在開(kāi)發(fā)理念上，DMH與DM-i雖技術(shù)路線(xiàn)相同，卻各有側(cè)重。DM-i注重成本控制和“以電為主”的策略，而DMH則更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作和智能模式切換。這種差異使得兩款混動(dòng)系統(tǒng)在駕乘感受上各有千秋，但都致力于為用戶(hù)提供更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的出行解決方案。
