【ITBEAR】新能源汽車動(dòng)力電池高昂維修成本引發(fā)廣泛關(guān)注
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，然而隨著保有量的不斷攀升，動(dòng)力電池的高昂維修成本逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，上海一位新能源汽車車主因事故需更換動(dòng)力電池，面臨高達(dá)12萬(wàn)元的維修費(fèi)用，幾乎占其購(gòu)車總價(jià)的一半，這一事件再次將動(dòng)力電池維修成本問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖。
據(jù)了解，類似案例并不罕見(jiàn)。多款新能源汽車在面臨電池維修或更換時(shí)，車主均需承擔(dān)高昂的費(fèi)用。某品牌售價(jià)50萬(wàn)元的插電式混合動(dòng)力汽車，更換一個(gè)容量較小的動(dòng)力電池竟需30萬(wàn)元；更令人咋舌的是，某海外品牌純電轎車優(yōu)惠后裸車售價(jià)僅約20萬(wàn)元，但更換動(dòng)力電池的報(bào)價(jià)卻超過(guò)50萬(wàn)元。這些數(shù)字背后，反映出新能源汽車動(dòng)力電池維修成本的畸高現(xiàn)狀。
業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池維修成本高昂的原因主要有兩方面。首先，動(dòng)力電池本身造價(jià)不菲，遠(yuǎn)超汽車傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件。加之維修時(shí)往往需整體更換電池包，而非簡(jiǎn)單修復(fù)單個(gè)零件，進(jìn)一步推高了維修成本。其次，車企對(duì)動(dòng)力電池的“壟斷”經(jīng)營(yíng)策略也限制了第三方服務(wù)商的介入，導(dǎo)致維修定價(jià)權(quán)牢牢掌握在整車廠手中。
新能源汽車維修過(guò)程中還暴露出時(shí)間長(zhǎng)、維修人員專業(yè)水平不高等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了售后服務(wù)質(zhì)量。這些問(wèn)題不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還導(dǎo)致新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用相較于同價(jià)位燃油車更高。甚至部分保險(xiǎn)公司已開始對(duì)某些品牌的新能源車采取拒保措施。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和早期產(chǎn)品的陸續(xù)出保，未來(lái)動(dòng)力電池維修問(wèn)題將更加突出。如何在保障消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，降低動(dòng)力電池維修成本并提高售后服務(wù)質(zhì)量，已成為擺在新能源汽車行業(yè)面前的一大挑戰(zhàn)。
