【ITBEAR】特斯拉與比亞迪的競爭態(tài)勢在近年來發(fā)生了顯著變化。曾經(jīng)，特斯拉CEO馬斯克對比亞迪的產(chǎn)品表示不屑，然而如今，比亞迪在銷量和營收上已成功反超特斯拉。
根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的三季度財報，其第三季度實(shí)現(xiàn)營收超過2000億元，同比增長24.04%，而特斯拉同期營業(yè)收入折合人民幣約為1797.43億元。這一數(shù)據(jù)明確顯示，比亞迪在銷量和營收上已經(jīng)領(lǐng)先于特斯拉。
比亞迪的成功得益于其“以價換量”的策略。盡管今年上半年比亞迪的銷售均價有所下降，但由于規(guī)模優(yōu)勢，其單車成本也相應(yīng)降低，從而保持了單車?yán)麧櫟南鄬Ψ€(wěn)定。這種策略不僅推動了銷量的大幅增長，還使得比亞迪的利潤率數(shù)據(jù)逐年提升。
然而，盡管比亞迪在銷量和營收上取得了顯著優(yōu)勢，但與特斯拉相比，其在智能化方面仍存在不小差距。特斯拉一直以來都致力于實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，通過自行開發(fā)車載操作系統(tǒng)和精簡架構(gòu)，掌握了汽車的大部分功能模塊。這使得特斯拉在未來有可能通過自動駕駛等軟件服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。
相比之下，比亞迪在智能駕駛技術(shù)方面的進(jìn)展相對緩慢。其智能駕駛技術(shù)主要應(yīng)用于高端品牌，并且在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，騰勢N7作為比亞迪自研智駕系統(tǒng)“天神之眼”的搭載車型，雖然頂配算力高達(dá)254TOPS，傳感器數(shù)量也多達(dá)33顆，但在銷量上并未取得預(yù)期的成功。
智能技術(shù)的落后對比亞迪的品牌形象和高端品牌發(fā)展都帶來了一定的影響。消費(fèi)者對于比亞迪的刻板印象仍是高性價比的國產(chǎn)車，而其在高端市場的表現(xiàn)也不盡如人意。隨著越來越多低價車型開始配備高階智駕功能，比亞迪將面臨更大的市場競爭壓力。
盡管比亞迪在銷量和營收上已經(jīng)反超特斯拉，但在智能化方面的差距仍是其需要正視和努力追趕的關(guān)鍵所在。
