【ITBEAR】近日，歐盟委員會針對中國進口電動汽車的反補貼調(diào)查落幕，決定對相關產(chǎn)品實施五年的最終反補貼稅，此舉預計將對中國新能源汽車的出口造成一定影響。
據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國向歐盟27國出口的電動汽車數(shù)量同比大幅增長，達到60517輛，創(chuàng)下歷史第二高的記錄。然而，歐盟的新關稅措施可能為中國新能源汽車的國際化道路帶來不小的挑戰(zhàn)。
在2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，多位業(yè)內(nèi)人士就中國新能源汽車出海所面臨的種種問題進行了深入探討。其中，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，面對國外的貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)可以更多地關注商用車的新能源化，因為商用車在碳排放上占據(jù)主體地位，且相較于乘用車，面臨的貿(mào)易和投資限制較少。
同時，歐洲汽車電動化進程的放緩也引起了關注。盡管近期歐洲電動汽車銷量出現(xiàn)下滑，但中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥對歐洲市場的新能源汽車需求持樂觀態(tài)度。她認為，隨著歐盟“Fit for 55”計劃的推進，燃油車將逐步退出歐盟市場，新能源汽車在歐洲的需求將持續(xù)增長。
在零部件方面，中國新能源汽車零部件企業(yè)的出海步伐正在加快。然而，這些企業(yè)在海外也面臨著ESG（環(huán)境、社會和公司治理）的嚴峻考驗。歐盟新電池法的實施，對動力電池的碳足跡、回收比例等方面提出了更高要求，給中國企業(yè)在海外的運營帶來了新的挑戰(zhàn)。
中國新能源汽車在歐美市場的補能體系建設也面臨諸多困難。歐美地區(qū)的充電基礎設施建設相對滯后，電網(wǎng)承載力有限，給中國新能源汽車的推廣帶來了不小的阻礙。同時，中國充電樁企業(yè)在海外市場還面臨著標準不同、認證成本高昂等問題。
盡管如此，中國新能源汽車出海仍展現(xiàn)出強大的韌性和潛力。面對歐盟的反補貼稅和海外市場的種種挑戰(zhàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正積極調(diào)整策略，尋求新的突破口，以推動產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和全球化布局。
