【ITBEAR】國內(nèi)汽車行業(yè)近年來因新能源汽車的異軍突起而陷入激烈的價格戰(zhàn)。這場競爭不僅影響了車企的利潤率，還對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成了沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，從2020年至2023年，汽車行業(yè)的利潤率逐年下滑，今年前三季度更是降至4.6%，創(chuàng)下近10年來的新低。
盡管汽車銷量在穩(wěn)步增長，但越來越多的車企卻陷入了虧本賣車的窘境。例如，問界新M7 Pro和智界R7的售價雖高，但每賣出一輛車，企業(yè)卻面臨著數(shù)萬元的虧損。小米汽車和極星汽車的情況更為嚴峻，單車虧損額高達數(shù)萬甚至數(shù)十萬元。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，價格戰(zhàn)已導致新車市場整體零售累計損失高達1380億元。在追求銷量與利潤之間，車企們正面臨著前所未有的抉擇。一些車企為了提升銷量，不得不犧牲利潤，而這種做法對整個行業(yè)的長期發(fā)展無疑是不利的。
值得注意的是，在這場價格戰(zhàn)中，并非所有車企都遭受了打擊。部分車企通過戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化，成功實現(xiàn)了逆勢增長。比如比亞迪和長城汽車，前者繼續(xù)保持大幅增長，后者則創(chuàng)下了歷史新高的營業(yè)收入和翻倍的利潤。然而，也有車企如廣汽集團和上汽集團，雖然仍保持盈利，但利潤卻出現(xiàn)了下滑。
面對日益嚴峻的競爭環(huán)境，許多車企開始尋求戰(zhàn)略收縮和品牌融合。吉利汽車、長城汽車和廣汽集團等紛紛宣布將旗下品牌進行整合，以集中資源提升核心競爭力。這種趨勢被行業(yè)專家視為好事，有助于企業(yè)聚焦產(chǎn)品研發(fā)、降低成本并提升單個品牌的銷量規(guī)模。
與此同時，汽車零部件企業(yè)卻在這場價格戰(zhàn)中表現(xiàn)出強勁的盈利能力。雙林股份等零部件企業(yè)以及鋰電池巨頭寧德時代均實現(xiàn)了凈利潤的顯著增長。這得益于下游新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展以及這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵地位。
然而，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，當前汽車行業(yè)的利潤主要依賴于出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新動能的持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤豐厚，但其他大部分企業(yè)的盈利情況卻不容樂觀。未來，部分企業(yè)面臨的生存壓力可能會進一步加大。
