【ITBEAR】全固態(tài)電池技術，作為新能源汽車領域的一大潛在革新，盡管當前面臨眾多商用化挑戰(zhàn)，但其高能量密度與安全性的優(yōu)勢仍被行業(yè)寄予厚望。這種新型電池技術有望為電動汽車帶來更為出色的續(xù)航里程與安全保障，從而推動整個市場的進一步發(fā)展。
近期，國內外均有企業(yè)在全固態(tài)電池領域取得顯著進展。北京純鋰新能源科技公司便在國內率先投產(chǎn)了首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線，顯示出國內企業(yè)對該技術的積極投入與布局。而在國際市場上，梅賽德斯-奔馳和斯特蘭蒂斯集團投資的美國初創(chuàng)企業(yè)Factorial同樣不甘示弱，推出了能量密度高達450Wh/kg的全固態(tài)電池產(chǎn)品。
寧德時代，作為全球領先的動力電池制造商，也在全固態(tài)電池的研發(fā)上投入了巨大精力。公司董事長曾毓群透露，他們已在該領域耕耘七八年之久，并計劃在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。這一時間表無疑為整個行業(yè)提供了一個重要的參考節(jié)點。
與此同時，奇瑞汽車也宣布了自己的全固態(tài)電池計劃。他們打算在2026年完成上車測試，并在次年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。這一雄心勃勃的計劃顯示出奇瑞在新能源汽車領域尋求突破與創(chuàng)新的決心。
上汽集團同樣不甘落后，在今年5月發(fā)布了自家的固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃。他們計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的交付量產(chǎn)，其能量密度將超過傳統(tǒng)動力電池一倍以上。到了2027年，搭載這種高性能電池的新車型也將實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
總體來看，全固態(tài)電池在新能源汽車行業(yè)中的應用仍處于起步階段，但眾多企業(yè)的積極布局與研發(fā)投入無疑為這一技術的未來發(fā)展注入了強大動力。隨著技術的不斷進步與市場需求的持續(xù)增長，全固態(tài)電池有望在未來成為推動汽車行業(yè)變革的重要力量。
