【ITBEAR】隨著我國經濟的快速發展，重卡作為貨物運輸的主力軍，其碳排放問題日益凸顯。為實現碳中和目標，重卡的零碳轉型顯得尤為重要。最新研究顯示，到2050年，我國重卡將承擔約9萬億噸公里的貨運周轉量，碳排放量預計將達到約6.6億噸，因此，新能源替代傳統柴油成為重卡零碳轉型的關鍵。
在重卡新能源技術路線中，純電動重卡和氫燃料電池重卡備受關注。純電動重卡已逐步規模化，并成為我國新能源重卡市場的主流技術。然而，其續航能力和應用場景仍有所局限。相較之下，氫燃料電池重卡以其更高的運載效率和更強的續航能力，在長距離干線運輸場景中展現出巨大潛力。
為推動氫燃料電池汽車的發展，我國已批復五大燃料電池汽車示范城市群，涵蓋41座城市。這些城市群在示范期內需推廣燃料電池汽車超過35000輛，建設加氫站超過500座。據統計，截至2023年8月，燃料電池汽車累計產量已達19968輛，上險量達17499輛，其中重型貨車占比達到50%。
各示范城市群憑借自身產業優勢，形成了不同的發展路徑。上海城市群以商用車為主，乘用車并行；京津冀城市群得益于冬奧會的契機，推廣任務完成較好；河南和河北城市群則依托本地的鋼鐵產業基礎及副產資源，形成了大企業引領的商業模式；廣東城市群作為我國氫能產業發展的排頭兵，也較好地完成了推廣目標。
在重卡零碳轉型的過程中，氫燃料電池重卡的應用推廣仍面臨諸多挑戰，如氫能產業的發展仍在初級階段，車輛成本較高，且氫能的供給能力和價格尚不具備競爭優勢。然而，隨著氫能技術的不斷進步和基礎設施的逐步完善，氫燃料電池重卡在長距離干線運輸場景中將承擔更重要的角色。
總體來看，重卡的零碳轉型對于我國實現碳中和目標至關重要。純電動重卡和氫燃料電池重卡作為兩種主流的新能源技術路線，將在不同應用場景中發揮各自的優勢。隨著政策的推動和技術的進步，氫燃料電池重卡有望在未來成為重卡零碳轉型的重要解決方案之一。
