【ITBEAR】近日，業(yè)內(nèi)對新能源汽車電池性能衰減問題展開了深入探討。這一話題的引子，是中汽試煉場最新公布的一份關(guān)于新能源車電池健康度的評估報告。
該報告指出，新能源車在經(jīng)過長時間使用和行駛一定里程后，電池健康度普遍出現(xiàn)下滑。特別是增程式電動車的電池性能衰減現(xiàn)象更為嚴重。舉例來說，一款2019年的特斯拉Model 3在累積行駛11.6萬公里后，電池性能已下降近11%。另一款2020年的理想ONE在行駛10.3萬公里后，電池健康度更是下滑至75.6%，即性能降低了四分之一。
報告數(shù)據(jù)不僅揭示了電池性能的自然衰退現(xiàn)象，還凸顯了新能源汽車市場迅猛發(fā)展背后，車主們即將面臨的電池質(zhì)保問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大量新能源車即將達到其使用壽命，而電池維修或更換的高昂費用令人咋舌。例如，更換奔馳EQC的79.2kWh電池需要高達23萬元，而特斯拉的電池更換費用也在12至15萬元之間。
面對這一挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在積極尋求應(yīng)對策略。車企普遍的做法是延長電池質(zhì)保期，以提供更長時間的消費者保護。同時，加大研發(fā)投入，以加速研發(fā)壽命更長的電池。車電分離模式作為一種新興趨勢，也受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
盡管新能源汽車市場和技術(shù)都在不斷進步，但在續(xù)航里程、充電速度等方面仍有待改進。這些問題與電池性能的衰減一樣，都是新能源汽車行業(yè)需要迫切解決的問題。
