【ITBEAR】隨著新能源車的普及率不斷攀升，電池續(xù)航問題日益凸顯，尤其是在低溫環(huán)境下。今年10月，新能源產(chǎn)品滲透率突破53%，顯示出消費(fèi)者對(duì)大電池包車型的偏好。然而，大電池包并未完全解決續(xù)航焦慮，特別是在冬季。
以ZEEKR 009和理想MEGA為例，這兩款車型電池包容量巨大，充電速度迅捷，但即便如此，冬季續(xù)航崩盤的問題依然無法回避。許多電動(dòng)車在冬季都面臨著通勤距離大幅縮短的尷尬局面。
造成這一現(xiàn)象的原因多方面。首先，企業(yè)在宣傳續(xù)航時(shí)往往采用理想條件下的測(cè)試數(shù)據(jù)，如CLTC標(biāo)準(zhǔn)，甚至進(jìn)行更為寬松的“民間測(cè)試”。這導(dǎo)致實(shí)際使用中，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)續(xù)航遠(yuǎn)不及宣傳所言。
其次，冬季用電需求的增加也是續(xù)航下降的重要原因。熱風(fēng)系統(tǒng)的使用，無論是熱泵空調(diào)還是電熱絲，都會(huì)顯著增加電量消耗。長途高速行駛時(shí)，電機(jī)的特性導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速場(chǎng)景下電耗更高，進(jìn)一步縮短續(xù)航。
對(duì)于消費(fèi)者而言，如何判斷電車的實(shí)際續(xù)航成為關(guān)鍵。一個(gè)有效的方法是關(guān)注電池包容量。例如，一臺(tái)標(biāo)定60kWh電池包的電車，在冬季考慮到電耗和預(yù)留電量等因素，實(shí)際可用電量可能僅約50kWh，從而限制了續(xù)航表現(xiàn)。
市面上許多價(jià)格不超過20萬的純電動(dòng)車，其電池包容量最大也不過60kWh。這些車型在日常使用中可能表現(xiàn)尚可，但一旦進(jìn)入冬季，續(xù)航性能往往會(huì)大打折扣。
因此，對(duì)于電動(dòng)車而言，最佳的使用場(chǎng)景仍然是市區(qū)代步。市區(qū)內(nèi)充電便利、行駛速度慢且距離短，這些條件下電動(dòng)車的短板得以最小化。然而，若要用電動(dòng)車進(jìn)行長途旅行，則需做好充分準(zhǔn)備，包括調(diào)整心態(tài)以應(yīng)對(duì)充電等待時(shí)間，并避免高強(qiáng)度使用以確保續(xù)航。
