隨著汽車行業(yè)財(cái)報(bào)的陸續(xù)發(fā)布，一場(chǎng)關(guān)于盈利與虧損的較量在汽車市場(chǎng)上演。在這場(chǎng)新能源與傳統(tǒng)勢(shì)力的交鋒中，幾家歡喜幾家愁。
廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企，在第三季度均遭遇了營(yíng)收與凈利潤(rùn)的雙重下滑。其中，廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)同比降幅高達(dá)190.4%，出現(xiàn)了罕見(jiàn)的虧損情況，單季度虧損額達(dá)到13.96億。這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，無(wú)疑給廣汽集團(tuán)掌舵人曾慶洪帶來(lái)了巨大的壓力，其在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車雖然實(shí)現(xiàn)了盈利，但利潤(rùn)微薄，與其龐大的市場(chǎng)規(guī)模形成鮮明對(duì)比。這兩家車企的凈利潤(rùn)分別僅為2.8億和7.48億，相較于其月銷20-30萬(wàn)輛的規(guī)模，顯然有些捉襟見(jiàn)肘。
然而，在新能源汽車的浪潮中，一些車企卻逆流而上，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的盈利能力。比亞迪就是其中的佼佼者，第三季度營(yíng)收高達(dá)2011.25億，凈利潤(rùn)超過(guò)百億，平均每天賺取“一個(gè)小目標(biāo)”。這樣的業(yè)績(jī)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上無(wú)人能敵，甚至已經(jīng)超過(guò)了同期特斯拉的營(yíng)收水平。
另一家值得關(guān)注的車企是長(zhǎng)城汽車。盡管其三季度營(yíng)收僅為508.25億，但凈利潤(rùn)卻高達(dá)33.5億，位居榜單前列。這得益于長(zhǎng)城汽車一直堅(jiān)持的“保利潤(rùn)”策略，即在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，有所為有所不為，確保企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
在新能源賽道上，賽力斯也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。憑借華為的技術(shù)支持，賽力斯成功打造了問(wèn)界品牌，實(shí)現(xiàn)了從虧損到盈利的華麗轉(zhuǎn)身。第三季度，賽力斯凈利潤(rùn)達(dá)到24.13億，同比扭虧為盈，這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)無(wú)疑給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的驚喜。
與此同時(shí)，理想汽車雖然交付量與賽力斯相當(dāng)，但其凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了下滑。面對(duì)增程競(jìng)品車型越來(lái)越多的市場(chǎng)環(huán)境，理想汽車需要尋找新的突破口來(lái)保持其領(lǐng)先地位。
總的來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革。在這場(chǎng)新能源與傳統(tǒng)勢(shì)力的交鋒中，誰(shuí)能夠緊跟時(shí)代步伐、不斷創(chuàng)新、堅(jiān)持盈利策略，誰(shuí)就有可能在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。
