【ITBEAR】豐田北美首席運(yùn)營(yíng)官對(duì)加州電動(dòng)汽車(chē)政策提出批評(píng)，稱(chēng)其過(guò)于激進(jìn)且脫離市場(chǎng)需求。杰克?霍利斯表示，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)自發(fā)增長(zhǎng)，而非打壓燃油車(chē)銷(xiāo)售。
霍利斯認(rèn)為，加州的排放法規(guī)及《先進(jìn)清潔汽車(chē) II》規(guī)定對(duì)汽車(chē)制造商構(gòu)成了巨大壓力。該規(guī)定要求從2026年起，新車(chē)銷(xiāo)量的35%必須為零排放車(chē)輛，包括電動(dòng)汽車(chē)和部分插電式混合動(dòng)力車(chē)。他直言這一目標(biāo)“幾乎不可能”實(shí)現(xiàn)。
豐田計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出多款電動(dòng)車(chē)型，但霍利斯強(qiáng)調(diào)，公司將堅(jiān)持漸進(jìn)的電動(dòng)化策略。他同時(shí)指出，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已出現(xiàn)放緩跡象，因此豐田在北卡羅來(lái)納州的新工廠將研究調(diào)整電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力電池的生產(chǎn)比例。
加州作為美國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，其嚴(yán)格的環(huán)保政策已得到多個(gè)州的效仿。然而，霍利斯表示，這些政策加劇了電動(dòng)車(chē)的“高價(jià)難題”，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的售價(jià)通常高于燃油車(chē)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。
豐田的立場(chǎng)顯示出，汽車(chē)制造商在應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)時(shí)，面臨著市場(chǎng)接受度、技術(shù)轉(zhuǎn)型和成本控制等多重挑戰(zhàn)。
