【ITBEAR】混合動力技術(shù)，簡稱混動，已成為現(xiàn)代汽車領(lǐng)域的一大革新。其核心理念在于結(jié)合多種動力源，最常見的是油電混合，以優(yōu)化車輛的能效表現(xiàn)。
混動技術(shù)的關(guān)鍵在于提高內(nèi)燃機的熱效率。在低速、低效的工作區(qū)間，如起步、加速等場景，電機和電池協(xié)同工作，以減少內(nèi)燃機的負(fù)擔(dān)。而在高熱效率區(qū)間，則主要由內(nèi)燃機提供動力。
以豐田的混動系統(tǒng)為例，其通過智能控制邏輯，有效提升了內(nèi)燃機在低效工作區(qū)間的熱效率。這種策略不僅降低了油耗，還提升了車輛的整體性能。
在國內(nèi)市場，比亞迪的DM-i系統(tǒng)也采用了類似的邏輯。通過精確控制內(nèi)燃機和電機的工作狀態(tài)，盡可能讓內(nèi)燃機在高熱效率區(qū)間運行，從而實現(xiàn)更高的能效。
然而，不同的市場對混動技術(shù)的需求有所不同。國內(nèi)新能源政策為混動車型提供了諸多優(yōu)惠，如不限行、不限號、免購置稅等，加上低廉的電價，使得大容量電池包的混動車型備受青睞。
一些企業(yè)為滿足市場需求，推出了搭載20kWh甚至30kWh大容量電池包的混動車型。這些車型在純電模式下?lián)碛懈L的續(xù)航里程，進(jìn)一步降低了使用成本。
相比之下，日本市場的混動技術(shù)則更注重整個使用周期的投入與回報比。因此，像豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌的混動車型，普遍采用較小的電池包，如2kWh左右，以實現(xiàn)最佳的能效和成本平衡。
總的來說，混動技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用受到多種因素的影響，包括市場需求、政策環(huán)境、技術(shù)成本等。不同的市場和企業(yè)因此選擇了不同的技術(shù)路徑，但無論如何，提高能效、降低排放始終是混動技術(shù)的核心目標(biāo)。
