【ITBEAR】全球汽車制造業(yè)在最近的三季度經(jīng)歷了一波劇烈的利潤(rùn)震蕩，豐田、大眾、本田等五家行業(yè)巨頭首當(dāng)其沖。盡管這些企業(yè)依舊穩(wěn)坐全球汽車制造商凈利潤(rùn)排名的前十寶座，但同比超過(guò)50%的驚人下滑無(wú)疑揭示了他們所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的日系車，如今在電動(dòng)智能化的新賽道上顯得步履維艱。豐田和本田的在華銷量已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月下滑，日產(chǎn)汽車更是遭遇了七個(gè)月的連降。這種頹勢(shì)直接反映在了企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上，豐田和本田的凈利潤(rùn)均遭腰斬，而日產(chǎn)汽車更是直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損額高達(dá)93億日元。
為了挽回頹勢(shì)，這些日系汽車公司開(kāi)始尋求合作，共同追趕智能化的步伐。據(jù)日媒報(bào)道，豐田、本田和日產(chǎn)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，將在汽車軟件開(kāi)發(fā)上加強(qiáng)合作，統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并考慮在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)更深入的合作。
與此同時(shí)，這些日系車企也開(kāi)始更加重視與中國(guó)合作伙伴的關(guān)系。本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走在了全球的最前端，雙方將在電池、自動(dòng)駕駛以及各類零部件上加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。
在歐洲制造商方面，大眾汽車的下滑幅度也頗為引人注目。第三季度，大眾汽車的凈利潤(rùn)同比下降了超過(guò)六成，其核心品牌大眾乘用車的毛利率更是低至2%。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，大眾集團(tuán)不得不考慮關(guān)閉部分德國(guó)本土工廠，并進(jìn)行大規(guī)模的員工裁減。
相比之下，韓系和美系的汽車公司在最近一個(gè)季度的利潤(rùn)表現(xiàn)則相對(duì)穩(wěn)定。通用和現(xiàn)代汽車的凈利潤(rùn)同比波動(dòng)幅度較小，顯示出了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
在榜單中，特斯拉和比亞迪成為了為數(shù)不多的亮點(diǎn)。特斯拉以17%的增幅成為了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)最快的公司，這得益于其單車銷售成本的降低以及創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)車交付量。而比亞迪作為榜單上唯一的中國(guó)公司，也在第三季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)，并且其營(yíng)業(yè)收入首次超過(guò)了特斯拉。
這一系列的數(shù)據(jù)變化無(wú)疑揭示了全球汽車制造業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。在電動(dòng)智能化的新趨勢(shì)下，誰(shuí)能抓住機(jī)遇，誰(shuí)就有可能成為未來(lái)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
